日前，虎嗅君一篇文章《物流这事儿，顺丰之蜜糖，京东之“砒霜”》引起小编的注意，文中作者结合京东自建物流体系的成本与收益，指出京东自建物流代价不菲，并且是平台至今亏损的重要原因。
（注：京东自建物流体系包括分布在50个城市的213座仓库，总面积超过400万平米，仓储、配送人员达7.49万。此外，设在宿迁、扬州、成都的三个客服中心还有5864名全职客服。到目前为止，京东直接用于获取土地使用权、建设仓库、购置相关设备的投入累计达32亿元。）
回到汽配电商，既属电商，但带有汽配的行业特性，我们从业者是否应该自建物流体系呢？什么样的汽配电商适合自建物流？ AC汽车梳理了目前汽配电商领域的几个主要玩家各自物流运作体系，及这种做法的优势与挑战，供大家参考。文末附投票，欢迎留下您的观点与见解。
· 中驰车福：依赖第三方物流，未来竞争力会下降
中驰车福（以下简称“中驰”）成立于2010年，目前平台上的注册修理厂达上万家，业务覆盖25个省。2015年9月，中驰车福打造的第四方物流平台（4PL）“百舸物流”正式开始运营。中驰车福执行副总裁化晓东先生告诉AC汽车，目前平台物流主要为“VMI+中心仓+分仓”三层体系：
1、VMI：供应商管理的库存，仓库主要分布在零部件制造商周围；
2、中心仓：全国共10个，计划增加至25个，仓库全部租赁，相对轻资产运营；
3、分仓：约500个，计划增加至1000个，主要与当地大型修理厂合作，汽修厂提供场地，覆盖区域内的几十家修理厂。
在终端配送环节，签约车队采用“公交车+紧急配送”的运营模式，固定运输路线，一天2-3班次，从签约库房到维修厂、汽配城等需要保养件及维修件的地点，将订单产品卸下，装载上退换产品，在规定的时间内回到库房，使退换产品进行下一轮的返厂等步骤。汽车保养件每日两次的配送频次，维修件24小时内实现交付。中驰车福未来致力于提供的不是最快的物流，而是“最稳定的，形成一个体系”。
目前中驰物流运作体系的挑战一方面来源于自建物流的高成本，另外一点则是规模把控，“百舸物流的发展速度要根据中驰的业务布局，既不能太快也不能太慢，而汽配电商本身目前还处于用户习惯培育的阶段”。
“汽配电商是否自建物流根据每个公司战略不同，有的平台以物流来拉动业务，有的以物流服务业务”，化晓东表示，“中驰选择自建物流体系，我们认为当产品价格越来越透明，电商竞争到最后拼的是服务。委托给第三方物流公司不是不可以，但未来竞争力下降”。
整个行业来看，未来全国有2-3家平台的物流体系协同发展是比较合理的，如果全部都涌上来做，会造成不必要的资源浪费，“汽配电商一定要培养自己的物流体系，未来掌握在自己手里，掌握客户服务和体验”，化晓东说到。
· 淘汽档口：自建“云配”，不打算解决“最后一公里”难题
淘汽档口成立于2013年，2015年初平台推出售后服务连锁品牌“淘汽云修”，截止到4月28日，加盟门店达3000家。
淘汽同样选择自建物流体系，推出自有品牌“云配”，搭建“中心仓+汽配店+分仓”三级网络，目前共有中心仓38个（租赁为主），覆盖全国22个省会，配送速度上同城当日达，200公里及以上隔日达。此外，云修体系内的门店可以在淘汽贷款和提前备货，体系内的所有门店均连网，可以相互调货。目前云配主要服务云修门店和平台采购，“未来考虑开放给合作方”。
淘汽档口COO范清林先生此前在AC汽车采访中表示，“淘汽的物流体系已经熬过最痛苦的时候，刚起步送货最慢要4-5天，未来平台的物流网络会越来越健全，不会考虑社会化物流”。
针对汽配的“最后一公里”，范清林表示：如做到及时配送的话营业额能翻一倍，但满足客户这个需求代价太大，淘汽不打算自己做最后一公里服务，平台会按照现在速度发展，重点放在云修门店的服务及培训上。
· 齐配：自建物流的关键是“订单集中度”
齐配的物流运作体系采取“自建+第三方物流”的方式。目前齐配在成都市内有12辆物流车，服务成都地区的终端用户。成都之外的地区与第三方物流公司合作，配送时间同样为半日达。
齐配创始人李永忠先生告诉AC汽车，“齐配开通物流车并非要自己要做物流，而是搜集路线、帮助做好物流管控系统，总体来说还是交给第三方，不会自建物流，最后一公里的成本太高”，齐配未来将与第四方物流合作，“目前电商最大的痛点在于行业交易形态没有发生根本变化，齐配的重心是培育客户‘主动下单’的习惯”。
李永忠认为，京东是在特定历史条件下形成的，汽车配件行业太散、集中度不够，且自建物流需要非常高的专业度，“专业的事情要让专业的人去做”，此外，第三方同城物流的飞速发展也有利于行业发展。
· 快准车服：一定要自建物流体系
快准车服目前的物流运作以“总仓+分仓”二级网络，总仓设在省会城市，由快准车服投资和管理，分仓以县为单位，由快准车服体系内的加盟商投资和管理。目前共有1个总仓和50个分仓。
快准车服董事长蒋仁海表示，这种运作体系的优点一方面可以控制成本，另外一方面由加盟商投资管理的分仓管控力更强。
“汽配行业必然要自建物流体系”，蒋仁海先生说到。从产品来看，刹车片、滤清器和蓄电池等易损易耗件种类多、单位用量小、管理难度大，但消费者对时效性要求很高，目前的第三方物流无法满足需求，修理厂最底层的需求就是配送速度快、货物保真。没有物流效率，做不了最起码的汽配电商”。
【AC小结】
梳理以上几家汽配电商的物流运作体系，及其运作优势和挑战，我们不难发现：
1，汽配电商目前最大的挑战来自于商业模式本身，大量汽配产品不适合做电商，电商仍难以满足修理厂的需求；
2，不同于一般消费品，汽配物流发展局限于电商平台发展和规模本身；
3，相较社会物流，汽配电商自建物流投资和管理难度更大，尽管如此，大部分汽配电商平台仍然选择自建物流；
4，社会物流难以完全满足汽配电商行业，同城物流和第四方物流的发展有利于行业发展。
5，无论汽配电商还是连锁经销商，卖产品的同时是卖知识，而服务是建立信任的过程，所以类似康众汽配连锁这样注重线下服务网络体系的建立，受到业内及投资人看好。重资产是挑战，也是构建他人竞争的壁垒。
