前言：6月28日，“链接城市未来——网约货车杭州模式创新发布”活动在杭州国际会议中心举行，传化物流集团旗下易货嘀接过杭州交通运管部门颁发的运营许可证，正式宣布成为行业内首家获合法身份的城市网约货车平台。
1、城配市场巨大，整合社会化运力的平台型公司会拥有更大的发展空间。
2、城配行业有如下特征：
①供需高度碎片化，货源和车源极度分散；
②潮汐需求明显，不同时间，不同地点，用车需求变化大，持有资源（车辆）的成本极高；
③城配面对很多不同的行业，不同时段、区域、货物品类、用车计划差异明显，需要不同的配送服务。
3、信息不对称，造成同城货车空驶率高，空载率高，智能派单的模式精准匹配，可以提高资源利用效率，减少资源闲置。
4、城配不仅仅是运输，城配的核心是做好服务。
5、司机文化程度相对不高，服务能力参差不齐。
1、面对小微客户，推出了31131标准化配送服务（3分钟响应/10分钟成交/1小时到达/3小时送达/100%安全）；
2、面对企业级客户，提供定制的供应链解决方案；
3、智能派单：根据车辆状态、订单状态（距离路线等）、司机服务能力等因素使用特定派单算法，提供最优的配置。精准派单的优势在于，可以使货主和司机可以更好的匹配.
对货主而言，不必自身持有车辆，减少支出；
对司机而言，更有效率的派单，可以增加自己的收入，提升个人在平台的形象；
对平台而言，则可以更好的保证服务质量；
4、更全面的城市物流数据。全面的物流数据的优势在于，可以根据平台上货源分布、运力情况、运输轨迹等情况，整体调配，做到“货未动，人先行”，提高运输效率，保证服务时效；
5、标准的运价体系。交易更加公平透明，对货主和司机两端来讲，有更高的交易效率。
6、支付担保。在做好运输的同时，提供了运费在线支付、货到付款、代收、回单等服务，同时，交易记录也可以作为交易各方的征信考量。
7、金牌司机&司机学院。“金牌司机”让优秀的司机留存，司机学院提高司机服务能力，保障平台服务水平；
1，重新定义客户，提高服务能力；
2，仓配一体化，集约后的共同配送；
3，从提供优质运力向提供整体的解决方案变化；
4，从同城向城际间延伸。
5，向汽车后市场延伸，打造物流生态圈；
6，数据与算法驱动。
以下为易货嘀总经理秦愉演讲实录（部分）：
城市配送又称为最后一公里，最后一公里讲的不是距离，讲的是面向终端。用户唯一能够感知到的是最后一公里，所以我称最后一公里是有温度的一公里。
这个市场如此重要，受到的关注度还不够。我们看一个数据，杭州有1.1万台的出租车，杭州的货车据不完全统计是6万，但是这个领域受到的关注没有出行领域那么大，保守估计杭州的体量有100亿，全国可能1万亿。刚才戴会长讲到了快递的发展数据，发展速度很迅速，既然如此大的体量，是否能够产生可以提供确定性服务的大公司呢？
城配行业有两个特征，第一个特征在供需高度碎片化。在城配行业，货源和车源是极度分散的。我们做传统的物流去解决这个需求的时候，你发现没法解决，因为没有一家公司可以让货车遍布全城。可能只有一家公司能解决，那家公司叫“社会”，所以城配需要靠社会运力去解决的。
第二个特征潮汐需求，潮汐需求就是波峰和波谷的不断叠加，潮汐使得持有资源的成本变得越来越高。潮汐需求让你的变得需要资源，所以需要依靠平台经济，依靠社会资源，可以降低成本，这就是易货嘀的初衷。把货主、司机联系在一切，提供标准和服务，让他们依照规则。我们业务覆盖了10个枢纽城市，我们的月营业额超过千万，而且还在不断的快速上升。
不同区域的货物的品类有不同的差异，比如余杭就是家具这些，萧山轻纺会很多，相对应的车型的要求也不一，因为不同品类所需要的货物车型也不一样，我们司机经常早上四点钟出门，因为生鲜食材需要配送。西湖的背后还有一个杭州，叫做“工业杭州”，可能到了晚上家具才装上车送到城市的各个角落，配送到用户的手上。
用车计划差异明显。一类分为计划类需求，还有一类我们称之为临时需求，就是随叫随到。其实我想表达一点就是城配不是一个行业，是很多个行业，因为不同品类的客户、货物，需要的城配，需求不一样。因为城配不是从A点搬到B点，不同品类客户需要的城配是不一样的。
面向小微客户时，易货嘀在做城配的方式称之为31131即3分钟响应，10分钟成交，1小时到达，3小时送达，100%安全；城配行业缺的是标准，做生鲜冷链有他们的要求，这个时候就需要提供定制化的解决方案，目前有很多客户用我们的定制化解决方案，对我们的评价非常的高。
看另外一个数据空驶率。因为城配分为第一公里和最后一公里，无论是第一公里还是最后一公里，总是有一个空着的。还有一个数据是空载率，就是我们的同城货主，一般来讲30%到40%的货车是装不满的。信息不对称，使得货主和司机互相并不知道彼此的存在，如何解决这样的问题，我们也做了很多的思考。
易货嘀全行业最先使用派单模式的产品。目前大多数平台使用抢单模式。第一，抢单模式有很大的不确定性，如果司机不抢怎么办？第二，司机抢单，某种意义上是一种选择，但是物流，要的是精准匹配，选择越多，成本越多。所以我们在做派单的时候，我们自主研发了很多算法。希望司机朋友未来找货的途径不是被动的找，而是运用互联网的手段，他可以去某个地方等待，但不是被动的等待。
其实我刚才讲到城配不仅仅是运输，更是服务。因为它能够见到最后的收货人，下单以后会有增值服务的需求。城配领域不是把一个东西从A点搬到B点，可能还会有支付、代收货款等服务。
这些需求，我们的服务提供商能满足吗？我感觉可能有一点点的问题，因为我们的司机目前还是靠这一本驾照打天下，司机的学历不高，自己买了一辆货车，生活压力也比较大，杭州司机年龄平均33岁，正好是上有老下有小的时候。
我们高度重视司机城市配送的服务质量，所以我们开办了免费的司机学院，包括对驾驶方面的培训、文化价值的培训。另外，我们必须要让司机有钱，推出了“金牌司机”所以在我们平台上的司机，一直很关注他们的收入，我们每天把收入最高的司机放到APP上，提倡让勤奋的司机先富起来。所以我们在平台上看到好的司机的单增多，货增多，当然司机的收入也相应提高。
一方面要开源一方面要节流。我们还要注重安全方面，所以跟银联合作，有担保协议，跟太平洋合作，推出了货盾，当司机和货主出现这样的保障的时候，他的钱才真的是他的钱，因为有这样的保障，货主才会放心。
今天是网约货主司机的发布会，易货嘀目前覆盖了10个枢纽级的城市，接下来我们会把易货嘀拓展到更多的城市，我的报告到此结束，谢谢大家！
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