“有很多物流行业的人对我说，你们这些本不做物流的人都跑来做物流，说明这个行业真的火了”，云鸟科技市场副总裁赵倩在中国首届“互联网＋快消品”高峰论坛上接受托比网记者专访时如是说到。
“IT与服务可以说是云鸟科技非常看重的两大部分”，赵倩对托比网记者表示。在此前托比网对云鸟科技的报道中，十分重视IT化、希望运用信息化手段推动城配的改造是最突出的印象，在这次峰会上，我们谈了谈云鸟科技的客户、司机以及云鸟科技能够为快消B2B平台提供哪些差异化的优势条件。
赵倩对托比网记者表示，云鸟科技的服务管控体系，可以分为司机管理和培训体系、运营管理和培训体系、客户条款三大块。
“高端客户是我们的目标客户”
“B类中有高端需求的客户是云鸟科技的目标客户。”何谓高端需求？在赵倩看来，有两个判断标准：一是不像传统做法那样拿一堆单子对接，而是更加愿意系统对接；二是在对车辆的管控方面要求更加严格和更加透明化，并且有技术需求和管控需求。在赵倩看来，在同城生活消费配送环节，同传统的层层分包模式相比，越来越多的企业希望能够直接参与物流的管理与管控环节，对于货主方来讲，只有将中间的层层分包剥离，才能得到效率和服务的提升，这一切也只能通过技术化来实现。“所谓的高端客户正是对物流管控有更加强烈的需求、有更加强烈参与意愿的客户。”
赵倩对托比网记者表示，云鸟科技目前为客户提供城配服务主要分两种方式：一是自助用车，这种方式主要针对中小型用户；二是项目物流。“B2B行业的客户一般以项目物流为主，即客户将城配部分或全部交给云鸟，并对云鸟进行KPI考核，云鸟负责整个项目的运营”。
“司机是有壁垒的”
“选择优秀司机，一方面是选，一方面是培”，赵倩对托比网记者表示，从司机池里选择有经验的，加上云鸟培养一部分，这两部分保证了云鸟司机的职业性。同客户一样，在云鸟科技看来，司机也分为上中下三层：上层司机是德邦、顺丰类穿工装、拿工资的司机；中层司机是拥有职业技能和稳定收入的意愿，也有接受培训的可能；下层司机是不喜欢被管控约束，更喜欢在批发市场或农业市场门口等着拉活的司机。“云鸟整合的司机，正是中层司机。”
赵倩对托比网记者表示，云鸟科技的司机在上岗前会接受包括礼仪、业务在内的至少三层培训，体系内的司机会接受云鸟司机学院的培养，还会根据司机情况将他们分为15个标签，例如快消、食材、汽车后、家居建材等。“在面对行业内紧急用车模式的竞争时，对司机这个最重要群体的分层是个体差异化的第一步。”
“我们认为司机运力的电子化是未来非常非常大的一个趋势”，在赵倩看来，这就好比现今找工作一定会去招聘网站而不是人才市场。“在货运市场司机这种运力的电子化一定不可避免，我们在这个趋势里，我们也在推动这个趋势，推进这个过程。”
“为快消B2B控制物流成本，展现服务软实力”
从2014年成立，到目前客群覆盖了B2B平台、连锁商店、独立生产商、品牌生产商和物流合作伙伴，云鸟的发展不可谓不快。“云鸟科技从2014年成立初去做城配的摸索，一开始比较轻，从去年B轮融资后已经非常重的落地去做司机和现控的管理，以及基于城配产品的系统化的打造。”
如此重视IT与服务，在服务快消B2B平台时，云鸟在这两方面的优势是如何体现的呢？赵倩给出了解答：
“由于快消行业的行业特性，客户对车辆的数量、车型等要求较高”，赵倩对托比网记者表示，云鸟的17万车池能够在快消品销售旺季保证用车及时，丰富的车型也能够根据客户的货量、用户分布来合理配比，从而实现有效控制物流成本，同时提升效率。
“更为关键的是服务软实力”，赵倩表示，通过建立城配服务标准体系、运作保障体系和服务保障体系，对司机进行专业全面的培训以及制定详细的赔付条款等手段来保证服务的质量。
赵倩对托比网记者表示，云鸟科技未来会继续加大在技术、管理培训和城市扩张方面的投入。“云鸟的梦想很小，只想做好城配，不仅是因为城配市场够大，更因为这是整个供应链条上所有环节中最难的”。将自己定位于“供应链配送服务商”的云鸟，选择了IT与服务作为发力点，未来的1.2万亿的同城配送市场是否会以这两点为发展趋势，值得拭目以待。
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