轨道交通及工程建材领域普遍存在物资多级采购、程序繁琐、时间人力成本高、物资信息追踪和汇总困难、信息不对称、缺少决策依据等痛点，尤其是跨地域、长周期的铁路工程更是如此。
（图为世界高铁网CEO陈忠林）
世界高铁网CEO陈忠林认为，未来在轨道交通和工程建筑这样的巨量市场中，一定会出现至少一家能够用创新技术为行业服务，从而提升行业效率的互联网公司。未来的物资管控，物资销售一定是线上化、智能化、数据化的，初期这也许是针对若干单个企业的，后期一定会改变全行业。基于这样的想法，世界高铁网推出了三大服务模式，向全球最大的轨道交通电商平台的目标迈进。
从采购端出发 推出三大服务模式
作为原国家某部委的处级干部，陈忠林对轨道交通有着近二十年的理解，同时又进行过多次市场调研，了解了轨道交通行业现状：在“大轨道交通”领域，买方都是央企和区域性龙头，在交易中拥有绝对话语权。陈忠林认为，如果不能从采购端入手帮助这些企业提高效率，而只顾着帮助卖方销售产品，那么世界高铁网肯定不能在行业里站稳脚跟。
据陈忠林介绍：“世界高铁网从采购端出发，通过自建B2B交易管理平台、SaaS服务、共享经济三大服务模式，同时基于大数据为采购方、供应商提供一体化综合服务。”
托比研究在最新发布的《中国建材B2B行业发展报告》（2016）指出，世界高铁网在B2B交易管理平台版块，主要针对平台上入驻的铁路物资供应商和采购方进行供需交易的服务。平台上入驻的采购商和供应商只有通过企业审核（资质与三证）才能在平台上注册。在整个的交易环节上，平台适应B2B的需求引入竞价模式。
在SaaS服务版块，世界高铁网推出了物资管理服务，为行业内企业提供行业专属的物资管理解决方案，能快速开发多层级、闭环化、数据可视化的物资管理系统。
在共享经济服务版块，主要是利用第三方物流、仓储、金融机构为平台的交易提供协同化运作，通过大数据智能整合全社会资源，提供交易后的增值服务。
不做自营 坚持B2B服务本质
陈忠林表示，如果B2B平台做自营，就是一种倒退，世界高铁网自己的商城，不会卖一件自己经营的产品，不会和平台上的商户抢生意。在他眼里，服务是B2B的本质，大数据和金融是B2B平台的未来。
陈忠林认为，大数据是世界高铁网的核心竞争力。据托比网记者了解，世界高铁网获取数据的维度在行业领域远大于银行，比如采购方的工业生产许可证信息、CRCC认证信息，以及行业数据等，都能帮助银行判断行业内有哪些值得放贷的优质企业。有的业内人士称，这也是世界高铁网能够吸引银行进行合作的原因。
不过疑问随之而来，宣称永远不做自营的世界高铁网怎么赚钱？盈利模式是什么？陈忠林给出了自己的答案——
佣金：对商城的巨量交易、供应链金融等平台业务收取佣金；
会员费：对平台入驻供应商提供不同等级的会员服务、广告费、推广费、认证费等；
保证金：用户在平台缴纳的保证金，产生财务收益；
运营费：提供标准化运营服务和个性化增值服务，收取运营服务费；
共享经济：物流、运输、仓储的交易分成
不做自营，自然也不涉及自建仓储物流平台，但是陈忠林却认可自建仓储的意义与价值：“B2B电商通过自建物流，可以为上下游企业提供更高质量的服务，也可以在短期内提高用户的粘性”。
世界高铁网把这一部分的业务交给了第三方。通过第三方仓储物流，世界高铁网为客户提供后续的增值服务，比如引导仓储的货物优先通过平台进行交易，为库存较大的产品供应商提供库存变现等。另外，通过基于仓储数据和交易，来获得更全的征信数据，再以此提供供应链金融，完成整个交易闭环。这也是世界高铁网共享经济服务板块的一部分。
专注轨道交通 打造共享经济模式
目前，平台上入驻的采销双方超过3000家，其中包括蒙华铁路公司、中铁建工集团、中铁四局、中铁六局、神州高铁等众多国内行业的领军企业。陈忠林对托比网记者透露，截至9月底，平台GMV已近17亿，物资交易品类约7500种。
2016年3月，世界高铁网完成了2000万的A轮融资，陈忠林表示，资金主要用于产品开发，总部人才，销售推广、大数据研发与服务器。同时，世界高铁网目前专注打造全球最大的轨道交通电商平台，计划在明年完成5000家商城入驻，销售额达到400亿，实现采、管、销一体化服务。
推动大型采购方实施共享经济模式是世界高铁网的下一阶段的目标，而推动大型国有物流、仓储、海关业务实施共享经济模式，则是第三阶段的目标。不过陈忠林也表示：“计划可能很快根据实际情况发生变化，因为获取新数据和新认知是互联网公司的立身之本，也许在第一阶段推广完成后，我们的发展规划就会发生变化。”
