在“2016中国汽车产业青年领军者峰会”上，柯胜威先生做了《汽配互联网+发展新思维》的主题演讲。
首先向互联网时代依然坚守在汽车产业、实体行业的青年领袖们致敬！
以“快准车服”为例，说一说汽配互联网+发展新思维。快准车服做的事情很传统，用快准车服董事长蒋仁海的话说：我们做的事就是“集采+统仓+统配”，是很土的事情。但从市场表现和发展态势来看，快准车服的商业逻辑是严密的，路径是合理的。
仅仅10个月时间，已经建好了服务门店80家,在建站18家，都集中在浙江和江苏地区，11月8日皖苏招商会，当场签约的30家，占到参会人数的60%；80%的服务站，建站三个月就实现盈利，而且他们大多是没有汽配经验；在当地的汽修厂覆盖率很高，特别是在三四线城市，比如浙江兰溪县达到95%以上。虽然目前我们的销量不是很大，今年的小目标也就是1个多亿，但是已经跟十几家世界一线品牌和国内一流的企业达成战略合作。
整合汽配供应链就是为了提高用户体验和行业效率。而用户体验是第一位的，必须在用户关键需求痛点上，让用户有10倍尖叫的体验。提升效率就能降低成本，能降低成本最后受益的是用户，这是它的价值所在。
蒋仁海说：我们的愿景是“在中国每一个城市、方圆5公里内，都开有快准车服服务站，成为汽修厂最紧密的合作伙伴。”我们决定用3~5年实现这个目标。这个牛吹得有点大，必须靠决心和“快准”战略
汽配互联网+转型四大步骤
传统公司传统企业如何拥抱移动互联网？先+互联网的渠道、工具、人才，找到一个切入口，利用切入口去迅速响应用户的需求，提高用户体验，并且聚集大量用户，再以用户为中心，延伸价值链。最后，互联网+，打造生态圈，打造平台。从+互联网升级到+用户，再到用户+，最后到互联网+，通过这四步完成产业的升级，这个节奏才是务实的。
第一阶段：+互联网、+汽修厂用户，做垂直B2B业务，以蓄电池等易损易耗件类为切入点，易损件是汽修厂高频刚需的产品，保持用户活跃度、黏性。有了客户规模基础，进入下一阶段。
第二阶段：汽修厂用户+，做垂直B2B+平台，围绕着汽修厂用户的需求，产品从易损易耗件类扩大到全车件；
第三阶段：互联网+，做垂直B2B+平台+B2B2C，有了用户，有了数据，有了多层次的产品，就具备了做互联网+平台的基础。向下游行业进行整合，产品延伸到汽车金融、汽车保险等增值服务。
通俗一点讲：先小做，再中做，最后大做。先做渠道，再做产品模式，最后做商业模式，不激进，用改良的方式，小步快跑是最合适的节奏。
从核心优势资源上+互联网、+用户
用户不是你想加就能加，要从自身的核心优势资源上去加，我们很清楚自己的核心优势是什么。
我们就像毛竹一样，前面4年，地面没有一点动静，第5年会以每天30厘米的速度疯狂成长。向下扎根，向上结果。
我们是一家什么公司呢？巨江电源做汽车蓄电池生产，扎根汽车后市场18年，年销售额20亿，780万只，汽车蓄电池售后市场排名前三。集团现已在国内建立了浙江金华、重庆两大生产基地，还有科瑞达塑胶、铅冶炼基地、瑞森包装等产业。2015年8月1日，巨江投资成立快准车服。
18年沉淀下来600家线下蓄电池经销商，80000家修理厂。
这些客户大多数合作10余年以上，这种信任度、粘性，不是靠烧钱能烧出来的。600家经销商转为快准车服线下服务站，解决最后一公里配送问题、售后服务。我们是一个加盟连锁的利益共同体，更是一个命运休戚相关的命运共同体，构造了一个相互依靠的生态系统，实现最有效率的汽配供应系统。
我们的销售渠道下沉到三、四、五线城市。目前在中国，汽配品牌商的分销体系都还没有彻底的进入三线以下的城市。所以我们可以弥补世界一线品牌和国内一流企业的短板。
一手抓自有物流，一手抓汽修厂用户
快准车服在每个省份建立区域总仓，在每个县级市建立线下服务站与子仓。区域中心仓最大化地储备SKU；服务站门店储备一些常用的产品。
汽修厂需要产品的时候，可以通过PC端、商城、APP、电话、微信 发到服务站门店。服务站接到信息之后，会在半个小时（5公里）将易损件配送到汽修厂门店。线上线下结算都可以，现金刷卡都可以。
服务站门店怎么补充货物？有两种情况：
对于常用的产品，系统会有安全库存会自动推送给服务门店或他们手动申请，总仓会在次日，下午5点之前将产品补充到服务站仓库。
对于一些不常用的产品，总仓储备服务站不储备的产品，服务站可以向总仓发出紧急采购申请，基本上做到当日达，目前浙江大部分可以做到。
这样不仅降低企业物流成本，消费者也得到极速体验，表面看似简单，实际上是非常庞大复杂的过程。
打通信息流、现金流、物流，而且要形成无时无刻无处不在的体验，这是B2B的核心。
不仅降低企业物流成本，用户也得到极速体验。一手建立起自有物流，一手握住汽修厂用户，形成核心壁垒，才能真正拥有话语权。
汽配行业不要总想着拐弯抹角去盈利
快准车服做价值链的后撤，撤到后端。形成用户规模就有话语权。供应链链整合，数据，覆盖全国的物流网是利润的源泉。卖货持续保持用户活跃度、黏性，而基于规模效应，卖货要赚钱其实也很容易。
很多人强调互联网商业模式是：羊毛出在猪身上，小狗来埋单。靠增值服务挣钱，或者靠周边产品挣钱。
我们认为这个行业不用想着通过那些拐弯抹角方式去盈利，只需要提升运营效率，不断降低费用率，哪怕仅仅增加1%的利润，几十亿甚至几百亿的交易量，盈利就会很可观！所以快准车服给自己设定的业务逻辑就是，暂时不去想做什么“平台”、“入口”的事，我们就先做好每一个汽修厂，有能力让每一个汽修厂满意，并从中掌握可以复制的规律和方法，这是真正能给未来发展铺路的一种有效策略！
快速服务
快准车服从创业初期就坚持自建物流，快准车服CEO王拯说：“我们做的就是这个事情：5公里、30分钟送达、精准匹配，满足汽修厂对时间、对产品和服务的所有要求。”这就是汽车后市场的最后一公里场景：最近的距离，最快的速度，极致的用户体验，让用户10倍尖叫。
快速布局
快准车服打造的是连锁加盟强管控的体系，这种模式融合了加盟模式的轻资产和连锁模式的标准化，所以效率高、复制速度快。共享顾客的平台，也是共享信息、共享物流、共享采购和共享金融的平台。
先做密度、深度，再跑广度、拉速度。“避开一二线市场，做强三四线市场”，2016年以华东浙江、江苏、安徽市场为主，在这三个区下面做得很深、很密，让别人针插不进、水泼不进，形成护城河。有的城市下面还做到了镇。
2017年服务站总数达到500家；2018年服务站总数达到1000家；2019年服务站总数达到2000家。
产品要准
“快”的前提是配件匹配要准，要求能解决多种车型配件的需求，配件与车型的匹配不能出错。对同一种类型的配件，可以提供多种品质等级的选择。不仅要求通过车辆VIN码找到匹配的原厂件，更能找到相应的同质配件。数据是关键突破口！
快准车服投入了大量的人力物力，整合强大的配件数据库，搭建能够覆盖全品牌的配件匹配数据库，同时制定标准化的作业流程，确保了其店面的技术平台应用。
快准车服打通上下游的数据，支持“实体店+电脑端+手机APP”全方位采购，汽修厂可以在平台上，实现“线上交易、线上支付、车型查找、订单分析、数据记录”等更多功能，大大提高了他的效率。
在这些平台系统的背后，有非常强大的产品经理团队和应用数据团队，给客户提供精准的产品和数据，还有专家团队为修理厂做技术支持。
质量要准
在三四线城市，汽配产品质量鱼目混珠，很多都是以次充好，假冒伪劣，导致车修不好或者返工率很高。要修好车，汽配的品质是关键。
营运要准
汽配经销商的的库存都很大，20%车型80%的量，80%的小众车型配件必须要有，放在库存，要一、两年才能消化，再加上现在厂家拼命向经销商压货，资金压力很大。如何提高仓储周转效率？
总仓备全,子仓备常
区域总仓最大化地储备SKU，通过大数据优化物流，区域总仓向各服务站的子仓精准备货，按时补货。总仓备全，子仓备常，两级仓储互相配合，不但解决了SKU 齐全的问题，也解决了客户采购效率的问题。
用数据管理来减少配件库存
做销售、采购与库存分析，提高供应链信息化程度。月度销售分析和趋势预测；月度库存分析及滞销品处理；供应商交货跟踪，产能、进货周期、交期、缺货分析等。通过数据分析管理让服务门店和汽修厂的库存结构合理。
每天大量的快准线下铁军，业务人员拜访客户，帮着修理厂整理仓库、订单。
打造高效汽配供应链，就是将小乱杂经销模式平台化。快准车服通过平台的集聚效应，汇集汽修厂的分散需求，优化和整合上游供应链，进行直采和配送，并将每一个环节：产品、时间、数据、质量上都不断的进行优化，从而让汽修厂体验更好、整个汽配供应链更加健康，实现正确的状态。
中德诺浩（北京）教育投资股份有限公司总裁兼首席执行官孙勇：
我的理解是快准车服是一个汽车配件的生产集团，进行+互联网的一个商业模式的探索。请各位专家提问，越激烈越好。
中国汽车技术研究中心政策研究中心汽车流通与后市场政策研究室副主任 陈海峰：
我理解的汽配B2B就是把配件卖给修理厂，包括两个方面：第一，高效的物流配送，精准的配送，不能配错，还有提高仓储的周转率，营运水平。第二，就是配件的质量和价格问题。你怎么保证你的配件是高品质的配件呢？
柯胜威：
1、快准车服的商品全部是自采自营，我们是生产型企业，有18年的品质管控经验，有一套严格的产品引进标准，确保正品行货，货物在我们体系里面都能够安全追溯。
2、我们跟最大的顶级供应商保持着非常良好的合作关系，比如：NGK、曼牌、菲罗多、博世、盖茨、U2 、雷贝斯托等，当然还有质量过硬的自主品牌。快准车服的商品一定是行业中最优秀的产品之一。
3、用人要准，吸引行业内经验丰富的产品经理加入，把控品质，提升供应链的管理能力。在此，也欢迎汽配行业的精英加盟快准车服。
中国汽车维修行业协会事故汽车修理工作委员会秘书长冯君：
第一个问题：你提到的“准”，精友做汽车配件目录，做了20年，可想而知，你的全品牌数据库的打造就要很长时间。
第二个问题：现在有一家做的非常优秀的企业康众，B轮获高盛5000万美元投资，你怎么从零起步跟他竞争？
柯胜威：
关于数据库的打造
1、快准车服投入了大量的人力物力，整合配件数据库，建立起自上而下的信息系统。我们也会跟一些数据公司合作，比如力洋，优化下来数万条车型配件匹配的数据库。
2、组建非常强大的产品经理团队和应用数据团队，收集整合各种汽车配件的信息。
3、发动汽车后市场群众，全民有奖纠错，来自一线不断的反馈，不断的迭代优化数据库。
关于跟康众的竞争
1、首先向康众表示祝贺！这代表着越来越多的资本关注汽车后市场，助力汽配领域。
2、向康众致敬！康众经营汽配20多年，在全国建设256个直营服务网点，年销售额数亿，成为汽配领域的第一。但是在中国汽车后万亿市场，占据的市场份额还是很低。代表着我们还有很大的成长空间。
3、快准车服不是从零开始的一家公司，也不是白手起家的公司，更不是没有底气的公司。巨江集团做为蓄电池制造厂家，在后市场扎根了18年，汽车蓄电池单一产品年销售额20亿。
4、快准车服打造的是加盟连锁强管控的体系，这种模式融合了加盟模式的轻资产和连锁模式的标准化，所以效率高、复制速度快。快准车服用10个月时间，在浙江、江苏地区建设线下服务门店80家，而且速度越来越快。
5、快准车服的线下服务网点大多数是跟巨江电源合作10余年以上经销商。既是一个加盟连锁的利益共同体，更是一个命运休戚相关的命运共同体，构造了一个相互依靠的生态系统。这种信任是需要时间去沉淀的。
6、快准车服的线下服务门店的店长就是老板本人，他们的责任心、服务意识、决策力、执行力是连锁体系的职业经理无法比拟的。
