在国内，随着车辆平均车龄逐步老化（深度维修件的替换需求加大），及其渠道网络覆盖区域增加，汽配连锁经销商也需要更多专业化细分领域的上游企业帮助丰富更多品类的供应链管理：一是通过收购现有成熟车型件经销商增加自营品类；一是采取类似NAPA策略，向专业供应链管理公司采购。
建邦股份是第一家登陆新三板的专注汽车后市场零部件供应链管理公司。自2004年成立以来，建邦股份为美国多家汽车后市场连锁巨头及大型配件经销商(如Autozone、Napa)提供专业的乘用车配件供应和售后服务。
在美国汽车后市场，存在不少类似的汽车后市场零部件供应链管理公司，如建邦股份对标的 Dorman Products已经在纳斯达克上市，2015年该公司一年的销售额超过 8 亿美元，目前市值超过 18.6 亿美元。
独立第三方供应链企业的机会和挑战是什么？汽配供应链众多玩家，谁最有机会最先突围？近期，AC汽车独家对话建邦股份董事长钟永铎先生，分享其在汽配供应链领域的经验与见解。
当前的国内汽配市场有很多机遇，我们作为独立的第三方供应链企业，对汽配后市场细分领域是一个良好的补充；汽车零部件趋向于模块化，中国后市场逐渐规范并且与国际接轨挑战是当前的供应链企业的规模较小，行业影响力较低。
很难，不看好；汽配供应链领域，需要极其专业知识，大量专业人才，需要投入大量的资本运营；同时开发多品类产品，对开发时间短、效率要求很高；产品都有周期性，需要多年持续投入，产品必须形成全车型覆盖、同时又具有很高性价比优势，并保证持续稳定供货，一旦形成领先优势，将很难被超越。
2016年被称为汽配后市场“供应链大年”，您如何看待这个观点？您对汽配供应链未来格局的判断是什么？
我认同这个观点，2016年随着国家针对后市场反垄断等新政策的出台，二手车取消限迁政策的实施，对汽车后市场产生了很好地引导作用；国内汽车制造企业经过了20世纪末的粗狂式的发展，已经进入了质量取胜、精益管理的发展阶段，随着消费者对汽车认识的逐步的加强，汽车已经不再是奢侈品了，大众对同质配件已经有了很大的认可，这在宏观层面上对汽车后市场尤其是汽车零部件市场带来了巨大的发展的机遇；随着国家供给侧改革的深入，像建邦这种国内领先的独立第三方供应链管理公司，将进一步整合全球汽配资源，缓解产能过剩压力，将更多的优质汽车配件提供给国内终端市场。
国内市场现状是战国时代，诸侯混战，主要分为全车件为主的老牌经销商和横向件为主的汽配超市连锁；同时大家都在相互学习相互借鉴，未来将以这2种模式长期并存的状态存在，未来5年内这2个领域都将出来几个寡头，规范市场，最终谁一定能获胜很难说，同时还要密切关注国家政策方面。
