我国汽车金融的渗透率只有25%左右，明显低于欧美发达国家，也意味着市场潜力巨大。
汽车金融用户分层明显，最好的客户首先会被银行一举拿下，其次是主机厂的消费金融公司，第三层是融资租赁，资金成本由低到高，风险也由小增大。
整个汽车金融领域，普遍的玩法是布局线下实体店，采取自营车辆和金融方案的模式，比拼线上获客及转化+线下BD的能力。融资租赁这种以租代购的汽车金融解决方式也难逃行业大潮，不过国人对所有权执念深重，入局的玩家目前来说屈指可数。
融资租赁采取的重资产模式对资金的依赖程度不亚于O2O，因此多数玩家可提供的车型与金融方案难以匹配所有用户的需求，那么汽车融资租赁这个局还能怎么进呢？
小嘟供车是一个服务于租赁公司、汽车厂商与消费者的信息对接平台，通过整合优质汽车金融厂家和金融方案，精准的促成双方的交易匹配，帮助B端导流的同时为个人用户提供多样化的选择，节省时间、资金成本。
租赁公司和汽车厂商是小嘟供车的供应链，传统线下看车签订合约的方式周期长，对于他们来说，资金回笼的压力较大，通过互联网大数据的一对多发散性在线匹配，小嘟供车加快了上游B端商家的资金回笼速度。而避免自营的轻资产打法，也让小嘟供车平台上的车型与金融方案呈现多样化。
选择汽车融资租赁的用户无非是看重这种模式低首付、低门槛、低利率、快速提车的优点，小嘟供车平台上除了可自选中低端的大众化车型外，用户可享受高端车量的定制服务。同时，金融方案也由用户自选，租赁期间享有汽车的使用权，按揭完成后汽车将立即过户。
以一辆10多万的车举例，普通分期无法涵盖1万元的购置税和近4000元的车险，意味着用户在交完首付还需立即付清，但行业中已有玩家将购置税和车险纳入分期范畴。小嘟供车联合创始人李泽彬介绍，作为内容整合+信息对接平台，他们这种轻型模式的确拥有自营无法比拟的优势，但风控上难以介入供应商的管理体系，购置税和车险不分期正是出于征信的考虑。
说到底，小嘟供车的征信体系由租赁公司和汽车厂商自定，对于难以绕过经销商的汽车金融来说，小嘟供车如何通过自身的平台参与到融资租赁的实际过程？
汽车金融不是非标产品，李泽彬告诉猎云网（ilieyun），小嘟供车后期将制定用户准入门槛和平台使用准则，提供标准化的交易与管理方案，但绝不会介入用户与B端商家的具体交易流程，包括商家的分期管理措施。
汽车产业链的各个环节难以清晰的完全隔断，对于产业延伸的思考，小嘟供车会向汽车后市场（美容、保险等）和其他增值服务产品拓展，但不会单拎出来，依托体量做大后的平台扩容发展计划。
上线半年以来，小嘟供车的订单量超过20000条，出车量达700，占据深圳地区汽车融资租赁的榜首，业已开启成都市场的服务。
如今，一些大流量平台正以自营方式切入融资租赁领域，比如上市公司易车网和千万级天使轮融资的花生好车，而小嘟供车未来的发展计划也是要走自营的路，是成为入局者还是行业破局者，猎云网拭目以待。
小嘟供车隶属深圳嘟嘟时代科技有限公司，团队目前有48人，CEO陈勇、联合创始人李泽彬、刘超杰三人均为连续创业者。目前小嘟供车已启动1000万元的A轮融资。
