2017年新的一天已经开始，展望未来需要站在历史的基点，回顾2016年，可谓“物流发展政策年”，为了使物流形成相关体系，不断实现规模化、标准化，国家发改委和交通运输部陆续推出相关政策助推物流产业新发展。
《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》中指出，到2018年，“一单制”便捷运输制度基本建立，开放共享的交通物流体系初步形成，多式联运比率稳步提升，标准化、集装化水平不断提高，互联网、大数据、云计算等应用更加广泛，公路港和智能配送模式有序推广，运输效率持续提升，物流成本显著下降。
除了政策红利，资本方的持续关注和支持使得物流行业飞速发展，2016年不少互联网创新型企业以及模式转型得到市场验证物流服务型企业，均取得不错的成效。如近日，车货匹配平台运满满、公路运输网络平台卡行天下纷纷宣布完成D轮融资、基于物流园区的供应链管理平台天地汇宣布年度平台交易额首次突破600亿元，开启“万里长征”的第一步。
在全面建成小康社会的发展目标指导下，创新、协调、绿色、开放、共享这五大发展理念精准概括了各行业的发展趋势，2017年物流行业发展趋势预测同样离不开这五大发展主题词。
最近几年，国家出台了不少互联网+便捷交通的实施意见以及智慧配送等工作，为智慧物流的发展提供了良好的政策环境。
智慧物流是指利用信息技术使得装备与控制智能化，代替人又高于人的物流发展新模式，能大幅提升效益。智慧物流的发展同样离不开移动互联网、物联网、云计算和大数据，而信息技术的研发和运用最为关键。
从信息化到智能化是一个漫长的过程，但物流企业的求索已经开始，阿里、京东、苏宁等电商平台纷纷发力智慧物流，菜鸟网络、京东相继公开旗下“物流实验室”，无人机以及仓储自动化机器人设备相继投入使用。
国内机器人智能物流领域创业公司如快仓、Geek+等开始“冒头”，迅速得到资本的关注和认可，机器人智能物流是否会在2017年迎来爆发充满着未知，随着人工智能的发展，智慧物流的发展也将成为第一大看点。
末端配送领域俗称“最后一公里”，该领域仍处于有待突围阶段，也有不少的玩家加入，如顺带APP今年7月份以“自营+众包”模式解决“最后一公里”的配送。
随着快递服务业的发展，快递末端配送将是一个新兴市场，而更多企业将以社区便利店的布局抢占这一市场，顺丰的“嘿客”、百世“店加”、圆通的“妈妈驿站”，只是末端配送不可避免会受到前端配送的影响，所以在干线运输发展相对完善的今后，末端配送领域的好戏也即将上演。
快递服务业飞速增长，有数据统计每年用170亿米的胶带，将排放二氧化碳2000万-3000万吨，预计今年快递包裹超过300亿件，伴随而来的快递包裹环保问题亟待解决，商务部部署2017年重点工作，倡导快递物流将更绿色低碳。
近日，智能化平台菜鸟网络联合淘宝开设绿色包裹商品专区，已在淘宝平台上线运营。印证了当初菜鸟网络联合32家中国及全球合作伙伴启动菜鸟绿色联盟——“绿动计划”，曾承诺到2020年替换50%的包装材料，填充物为100%可降解绿色包材。
无独有偶，1号店、苏宁易购、京东等电商联手推广环保包装；同城配送如速派得组建纯电动车队，运营管理纯电动货运物流车。
中国邮政速递物流副总经理姜文渊表示，今年9月份，中国邮政在全国13个省、42个省市投入纯电动汽车900辆，以纯电动汽车为代表的新能源汽车将成为行业发展方向。
亿欧曾快讯，今年美国亚马逊物流费用变更为配送、月度库存仓储费、库存配置服务费三个板块。
2016年以来，越来越多的企业开始关注到供应链管理的重要性，慢慢开始朝着这个方向转变，公路物流领域的天地汇主打第四方物流供应链管理，同城配送领域的唯捷城配、海运领域的运去哪，都意识到物流行业已经开始从交易型向服务型的转变，商业模式也不再单纯依赖提供交易平台来赚取差价，而是通过提供一揽子服务解决方案来收取服务费用。
志鸿物流总裁刘志远曾表示志鸿物流并非定位在交易的平台，运价价差获得不了利润，研究后服产品的渗透是以后主要的工作。
物流行业职位供大于求，人才紧缺导致相应人才待遇有所提升，据58同城招聘大数据显示，今年上半年物流行业平均薪资达6430元，在亿欧采访的多家物流行业里面，多家创始人都表示，互联网+物流行业的发展，需要既懂物流又懂互联网的跨界人才。
在团队管理方面，人才培养是一大难点，现在的状况是很多懂物流的人不懂互联网，要么懂互联网的人不了解物流行业逻辑，将来自互联网的方法论与来自物流行业的世界观相融合，不断学习成长是必经路径。
云鸟配送CEO韩毅认为更多是借助互联网来进行系统化规则的设定。在民营快递掀起的“上市潮”下，快递专家赵小敏认为对“人”的投资是中国快递企业下一个十年成功的关键。显然已经将企业对人的投资提升到一定高度。
多式联运在中国统一称为由两种及以上的交通工具相互衔接、转运共同完成运输过程的复合运输，在多式联运的体系构建中，需要考虑产业分布、物流路径和货物规模这三个基础条件。通过不同运输方式的对接，形成了商业港口、铁路货站和航空货站三大枢纽。在具体执行层面上，货物中转的衔接，快速地卸货、分拣和装载是难点。
多式联运在中国起步晚，需要对基础设施建设进行投资，企业在看不到利润的情况下，不会贸然进入，因此需要政府来主导。
互联网的发展给多式联运带来了后发优势，实现多运输工具之间通过大数据来实现透明链接，公路甩挂运输也将成为推动多式联运发展的重要因素。这也是为什么天地汇在验证甩挂运输模式成功后很自豪的原因，天地汇创始人徐水波说，这是在帮政府做相应的事情。
罗兰贝格管理咨询公司曾预测，中国冷链物流行业将保持年均25%的高速增长，至2017年，市场规模将达4700亿元。
资本向冷链市场集聚，第三方冷链、生鲜电商、冷链园区、冷藏设施等细分市场成为投资热点，加上政策红利给冷链物流发展创造更加有利的环境，专家预测“十三五”期间，我国冷链将从量的增长向质的增长改变，从以冷库建设为中心向两端延伸，前端农产品采摘预冷加工，末端配送和消费，生产、加工、贸易、实现冷链产业链的全覆盖。但是冷链运营成本居高不下，受“短板”影响比较明显，今年生鲜电商大面积的亏损，开始倒逼冷链物流的发展。
中冷物流李景春曾在接受亿欧专访时表示，冷链物流竞争力不在于最后一公里，而在于全链条。虽然生鲜冷链物流能力的竞争最终体现在C端的宅配体验上，但实际真正的冷链物流竞争关键却是隐藏在宅配后面的“冷链全链条”物流能力。冷链配送能力很大程度上是中间利润发展的核心。
互联网+新时代下，跨界融合被赋予新的内涵，物流行业更是如此，中小企业抱团发展、行业联合成为趋势。融合不仅体现在线上线下O2O融合，更体现在跨行业协同发展。
安能、远成纷纷跨界做快运，相继获得经营许可证；快递行业，继今年4月中通进军快运行业后，12月份韵达也成立快运项目组；苏宁作为零售企业，不断在仓配一体化配送模式上强化内力，如果与快递企业进行竞争，在运量上不占优势，选择与快递企业合作后，把自己的仓库资源对外开放，可实现互利共赢。快仓与百世的合作同理，市场上需要解决的场景太多，很多做得不错的中小企业占比也只是沧海一粟，相互融合，协同发展，才是助推物流行业良性发展的应有之义。
今年亚洲物流双年展上，海航物流首席创新管徐志豪将供应链金融的发展分为四个阶段：借仓库存货；金融保理；资金流与物流相匹配相匹配；而4.0时代的供应链金融是解决了整个链条支付，达到货物流、资金流、数据流的三流合一。
物流金融成为一种新业态，企业在发展到一定阶段后，与银行以及基金机构共同研发金融领域的相关产品，是水到渠成的事情，尤其作为供应链管理提供者，需要覆盖到全产业链条的服务。
亿欧采访的多位创业者认为，供应链金融作为物流的增值业务领域，并不是物流主题的主营业务，只是参与未来竞争不可或缺的“微量元素”。
随着物流市场的不断深化，国际货运也在走向国际全球市场，以开放的姿态迎接挑战，亿欧曾报道过国内快递领域顺丰和邮政EMS以及“四通一达”均开始了国际化布局。
但是，中国电子商务物流企业联盟副会长兼秘书长干为认为，中国目前没有一家可以服务全球的电商物流企业，而FedEx、UPS在2015年的总营业收入分别为474.53亿美元和583.63亿美元，我国跨境物流电商有待突破。
联邦快递开始进入国内快递战局，快递领域面对不小的挑战，运去哪创始人周诗豪在接受亿欧采访时预测2017年海运领域将会更加精彩。不仅海运，整个物流行业在高物流配送需求的压力下不断创新前行，同样会更加精彩，一起拭目以待。
