这些政策将会给物流行业带来哪些影响？
物流行业在跌宕起伏中开工，开工讲点啥，一直在思考几个问题，物流行业在跌跌撞撞中结束了2016年，在撸起袖子加油干中开启闻鸡起舞新一年，在这开工大吉之际，突然想聊聊有哪些延续性的政策会对我们产生持续的影响和推动。
GB1589，即9.21新政是否继续
在2016年，如果评选最受关注的政策，当属9.21新政，因为这次的9.21新政一改以往的一刀切，一言堂模式，而是出现了悄然的改变，规定时间，规定流程，规定车型在规定的治理时间段有序退出历史舞台，并且大面积的进行政策解读，充分发挥行业协会的桥梁作用，并且充分借用适当的机会进行全面的阐述和解释，开创了一次改变。
但是在新的一年开启之时，该政策是否延续，是否还是持续地进行跟进，各方面都在观望，但是从目前释放的信号，9.21新政将不会松动，并且将会持续有序地进行切换，而且将会更加的严格，主要如下：
在9.21新政后的第一个改革是轿运车辆的双排到单排的变化，这是一个涉及多方利益的重大改变，从车企到运输单位，其实这是一个很大的成本上升，但是无论车企还是运输单位最后都积极地采取了支持的态度和行动。
一面是双改单，运量从21辆到14辆，一面是积极扩展多式联运渠道，加大铁路与水路运输，龙头企业还开启了水路运输直营模式，可以说是多渠道全方面地支持9.21新政的落地执行，并且铁总也在诸多场合不断地明确2017年会继续释放运能，解决轿运车辆干线运输，可以说从轿运车辆的改变来看，这次是一个持续贯彻的政策。
2017年起重点将放在17.5米的假牌和套牌上，要知道这次还不是一刀切，而是循循渐进的驱除劣币，实现最初的本质回归，而后在分步骤的按照行驶证标注的标准进行运营行驶，对于不符合行驶证要求的车辆依法进行处理，尤其是外形尺寸和装载类型，这也释放了一个良性的信号，就是标准的就按标准的来办事，不符合标准的请您按照标准来执行；
17.5厢式货车重点将在行驶证外形尺寸和长度上作为治理的重点，尤其是将与行驶证不符的车型作为管理的重点，目的还是回归标准的本质，回归公平的角度。
从不同角度释放的危险驾驶罪，可以说是对一个超限行为的再升级，一旦定义为刑事犯罪，从法律的角度，这不再是一个普通的交通行为，而是一个危害公民安全的犯罪行为，更不是一些物流老板口中的没事，超好了，罚款我报，犯罪还敢吗！
涉及物流改装车辆已经明确，需要引起高度关注
在过去，公路零担物流行业有诸多的创新，尤其是在运输工具上的创新，比如如下几种：
悬浮轴——私自改装悬浮轴车型
悬浮轴车辆指某些载重多轴货车中，装有一个或多个轴的由气囊或液压控制，可以随意升降的浮动轴车辆。
这种车型一般在前四后八或是更长的车型上比较常见，曾经在很多场合见过这种车型，从2017年起，这类改装将成为严抓的重点。
改装大板 可伸缩结构——加长加宽17.5米大板
按照国家规定，17.5米大板只能运输不可拆卸的货物，但是从目前高速公路上所有运输车辆来看，17.5米大板却已坐拥三分天下，曾经不被允许运输普通货物的特种车辆，不知从何时起顺利地渗透到普货的队伍当中，并且成为诸多的主角。
这类变形金刚目前还是比较多的，常见的前后左右都可以伸缩，最初见到的一次是在重庆，看见后感慨高手在民间。
外廓尺寸——变态集装箱运输车
变态集装箱也是我们在高速上经常见到的，拉着超宽超高超长的箱体运输车辆，因其“肚量”远远大于标准的集装箱，并且箱体已经在骨架之外。
这种变态的厢式货车也将是治理的重点，多半出现在快运、零担，并且骨架后面还设置了暗箱抽屉。
无车承运人试点公示基本结束，如何对接数据，如何保障政策依然未知
无车承运人基本告一段落，热热闹闹地申请，突然冷清，感觉冷场了不少，其实最初的申报，诸多的争先恐后，最大的希望就是期待一个政策出台，直到今天，许多企业或许还没拿到经营范围中的无车承运人证照变更。
无车承运人到底能够走多远，从1月1号开始试点，今天已经过去了一个月，有关的政策细则至今没有出台，有关数据对接，指导性文件和行业主管部门以外，具体如何保障数据的安全和有效数据对接，这些都还是未知数，试点企业从最初的拼命试点申报，甚至走关系，到今天的冷冷清清，变化太快。
真心期待一个促进行业发展的细则政策出台，不希望试点不了了之，更不希望试点成为某些人，某些职能的一个笑谈。
营改增已经全面铺开，对于物流行业的税负问题至今还在争论中
营改增的全面铺开，可以说是一件好事情，但是对于物流行业来讲，这却是一个一直处于争论的环节，税负增加，抵扣减少，诸多的物流成本因为没有合适的甚至缺少导致成本上涨，行业协会，企业在不同的场合呼吁，但是至今收效甚微。
十八部委的多式联运路在何方
其实最为轰动的还要属十八部委针对多式联。
运的联合发文，从这个发文中，很多人看到了多式联运的未来，或许更多人看到后还是有一丝无奈：十八部委，这是个多么庞大的联合，十八个红彤彤的大印，但是这并不意味着就此事已板上钉钉了。
要知道目前多式联运在国内的尴尬地位：有码头，没有铁轨；有铁轨，没有公路场站；有公路场站，没有码头。试点的城市，运作的线路，选用的节点对接，这些都是莫大的挑战，城市的土地规划，资源的统一调配，一个好的落地政策需要强烈的支持，但是能否延续并且落地需要进行实践。
从曾走过的多式园区来看，发展极为不平衡，基本都属于瘸腿发展，缺少资源支撑。
真心希望这次十八部委的联合发文能够促进多式联运的融合发展，而不是各行其是，更不是喊喊口号不了了之。一个促进行业融合发展的政策必须是落地，可持续，并且可以不断创造价值的。
天上不会掉馅饼，2017年让我们一起加油，撸起袖子加油干！物流人低头开单，也抬头看天！2017年期待政策的连续性，期待更加有利于行业发展和有利于行业规范的政策文件出台和落地。
