本文根据中驰车福董事长张后启在2月15日2017（第五届）汽车服务金勋奖颁奖盛典现场分享整理，内容未经本人审核，如有偏差，敬请谅解。
各位同行的领导、朋友，很高兴大家过完年聚在一起，中国汽车未来是产品的创新，未来走向是智能化的出行加汽车共享。
作为连锁来讲，维修连锁的出现，或者它能健康发展的前提必须有配件供应链服务。我在三年前说过汽车后市场产业链很长，必须先有配件供应链服务才有维修连锁，最后才出来O2O，当然很多人说这么重的事为什么不从车厂出发？多么阳光、多么轻巧，做O2O的全部死掉，剩下的有几家在沙滩上逃回来转型落地，大家能看得见谁转型、谁逃亡出来做落地的连锁，这是好事，到今天两年100多亿的投入教育了大家，这个行业很重跑得快的人死得快，只有脚踏实地一步一步往前走的人才能坚持到最后。
今天就想和大家分享一下到底什么叫供应链服务？生产配件说提供供应链服务，卖配件的汽配城也说提供供应链服务，什么是“供应链服务”？小心使用，真的把这几个字做到位了太难了。
刚才谈到这样一个汽车后市场一个产业链，从供应商目前经过很多汽配城中间环节到维修终端到最后进入汽车服务交付到车主这是一个产业链，这个产业链在未来的五年里面会出现新的途径，大家做事情看未来五年会是什么样的产业格局，也就是B2b所有配件一定是借助B2b，互联网是去中介化，不需要代理商。实现一站式配件供应才可以做连锁，否则刚才有人讲做连锁一定比单店有优势，做100家连锁可能100个窟窿。
有这样配件供应链平台能推动汽车连锁化，没有这样连锁化服务，很多车主离开4S店到后市场找谁？满大街一看黑糊糊的，一看到处都看到这个品牌，他很放心有连锁有品牌的背书，有连锁肯定有人管，如果他是真正规范的连锁。
全国都是一样，所有服务的终端都在走向连锁化，如果酒店行业说看20年前都是招待所，原来找招待所找不到，要么走高端的五星级酒店，要么是商务经济型酒店，有经济型酒店就把全社会酒店整合连锁化了。连锁化很明显，在它边上比它设施还好的，比如如家入住率95%以上，在它边上比它设施好、价格比它便宜没人住，因为它没有这样的平台获得客户的预订，走向连锁化。现在开始大家看见今天有众多优秀的连锁，汽车服务世界给颁了金勋奖，确实金勋奖很沉重，不仅是奖杯沉重，做这件事也很沉重。
作为一个连锁来讲，有很多痛点，直接控制，管理上百家门店的连锁不是那么简单的事，管理比较难控制，怎么把它连起来还能锁得住？
再一个采购乱。你敢保证就用一家配件平台满足？华胜周总已经做了100多家店，自己的配件公司能一站满足也很难。对我们中驰车福来说做了第五个年头超过20个亿的销售，到今年底才敢说所有维修连锁可以一站式，全部保证供应，而且按时交付。我现在身边的朋友说：你走的速度慢了一点。我说：是。我懂这个行业回想起来比现在这个速度快，我真要懂这个行业绝对不进这个行业。配件确实太复杂，上百人做数据不断夹杂上千万SKU，像我们这样所有配件自己采购、销售，上千万SKU怎么备货？销售100亿要多少资金？50亿流动资金采购。50亿去融资，融到最后管理团队没股权，全给资本家打工，这是行业的痛点。
回到技术，怎么解决技术难题？怎么吸引客户？开4S店到我们这样的连锁，所以要控制配件的采购，要把所有门店收款管住，收支必须管住才敢说做连锁。如果今天在座收支两条线不清楚，收多少钱不清楚，花多少钱不清楚很危险。
再一个连锁店，连锁做直营太慢，做加盟能连得住，用网络管理连接，用很多方式变成连接，但真正连住还容易点，但锁住真不容易。而且锁住以后让每个店都盈利非常难。国企做一个连锁，你敢逃税吗？不敢逃，五险一金敢逃吗？不敢逃。
做维修也是一样，你想规范，你的左右不规范。为什么给维修店要收11个点还是17个点的税？如果不解决6个点的税率，连锁就不能形成一个真正的连锁，现在加盟连锁统一开票，这是税制决定的，也是行业需要解决的问题。
所以我们讲配件的B2b是推动行业的整合，为什么讲整合？看了很多次演讲我都用这个图，带来的好处，给维修店提供配件数据平台。做电商最苦的，三年做3000个CAC才能覆盖到县城，现在一堆人找仓库找不到，短缺。
再一个就是产品的供应，上千万的SKU。沃尔玛、京东家电行业的SKU都没有这么高，1000万配件往哪儿备？绝对不是人工能做的，只有靠系统做这件事。
汽修厂怎么下单？上百人做配件数据。数据不那么简单，95%的准确率，制造商80%，乘起来70%多，70%敢让人家下单，下错单折腾回来。做了数据，工厂的配件才能往外下单。下了单以后维修店怎么支付？现在卖配件的对账、催收花了很多人力，只能把价格提高。做企业信用卡的感觉，银行不做，一年100亿贷完开始天天玩，传统银行挣钱太容易。给小微企业贷款根本贷不出去，银行银监会规定给小微企业贷款上门开户。从下单到买货到仓储补货，形成闭环的链条才叫供应链服务。
为什么配件做到一站式？汽车结构保养件，底盘、电子件改装，车主要原厂件有原厂件，人家要旧件有旧件，再怎么横向化满足不了汽修厂需求，必须分享经济。我们推出优秀合作配件商把库存清掉，5年后汽配城会消亡，过去20年我亲历了所有3C产业家电城、电脑城怎么消亡的。未来5年、10年节奏是不一样的。把这些做全了，SKU太多了。
为什么讲我们的价格比别人便宜？维修厂自己下单，用手机金融支付，贷款一个月免息，我们给你授信银行给你放款。供应链金融，在线支付，不再需要对帐和催收，同时解决维修店融资难题。
全国 25 个中心仓和覆盖到县域的 3,000 个分仓是非常重的一件事。
云平台，刚才讲的难题集中在云端，所有交易系统在公共信息系统处理业务流程，进行业务流程的协同，这样才能刚才讲出现成本上的大幅降低和效率的提升。这种云平台是未来社会交易之所，这是三年后社会结构的改变。
中驰车福今年的业务战略就是全部面向维修连锁企业提供专门的服务：
第一个凡是做维修的，有志于做维修连锁的，我给你做成自己的生产，你自己定义品类、商品。你说滤芯器用哪个牌子的，你用什么产品我给你定义。你把这个产品定好了，你说4S店集团只需要几个碰撞件不需要常规保养化学，让你所有体系门店每天下单，老板坐在办公室每时每刻看得见哪天下的单，给你备好了。
我们给维修连锁，第一个是B2b配件供应，帮你控制成本，第二个是管家O2O，帮你打通所有车主进店服务打通未来的连接关系。再一个在过程中通过车福平台把收入支出全部管住，然后通过ERP系统内容对接。
我们做连锁的比做单一门店活得好，一个叫降低成本，一个是获得返利。定好费用，我们超额返利。在配件上获得收益，这个收益是不小的，把超出常规供应链服务成本的超额毛利全部返给大家，我能给你完整的一套IT云端的解决方案，让你怎么收款统一客户全部管理好，把你的配件支出管理好，内部管理全部规范。
因为我是做IT出身的，我最强项的和你们站在一起，我比较自信地说我做IT的人，但是我也是犯过很多的错误，确实对这个产业不熟，对配件不熟、对维修不熟，学五年基本快小学毕业，再学三年可能中学毕业了。反而做配件学IT，清华财政所读经济学博士用两年，经济学博士再去清华读自动化的博士这个过程就非常难了，我们还是希望大家有这样的合作，各自擅长IT的人、业务的、线下的。我们全国25个公司全部是直营的，以前合作公司全部转化成直营。谢谢大家！
