奥凯大宗创始人、CEO白睿向亿邦动力网透露，已完成首轮1950万增资，其中，产业投资方远大控股增资1300万，白睿个人增资650万元。白睿表示，本轮投资将主要用于团队搭建、市场开发以及在内容、系统、金融等领域的业务拓展。
奥凯大宗创始人、CEO白睿
据亿邦动力网了解，中国远大集团有限责任公司（以下简称中国远大集团）成立于1993年，系股份制集团公司。作为一家经营管理型投资公司，中国远大集团主营业务涵盖医药健康、贸易产业、置业投资及金融服务等产业领域。
公开资料显示，目前，由白睿创办的奥飒科技B2B平台“奥凯大宗”主要提供天然橡胶、通用塑料等商品的价格行情、数据资料、新闻资讯等信息，同时也包含研究报告等服务。
奥凯大宗创始人、CEO白睿表示，目前，B2B已经初步解决了规模化问题，也拥有了规模化的优势。但是，这个规模优势不足以支撑效益的进一步放大。
据亿邦动力网了解，在大宗B2B领域，找钢网、钢银电商、快塑网、摩贝网、化塑汇、找塑料网等企业，在自营交易额（包含自营、联营、寄售、代采代购等平台过账的形式）上均取得惊人的增长——动辄数十亿、数百亿。
另一方面，钢铁B2B——找钢网和钢银电商更是以全年1300万吨、三季度1284.5万吨遥遥领先传统钢铁贸易集团。
“大家很快会遇到一个瓶颈，交易量也很难再次翻倍了。想要突破这个瓶颈，就一定要迭代组织结构和交易方式——如交易场景的改变。”白睿如是说道。
据亿邦动力网了解，目前，B2B平台多推崇“次终端概念”，而B2B业内一直强调买方的颗粒度要足够细。白睿认为，这样的说法有一定的道理，但是，次终端的概念难以摒除贸易商，B2B缩减了次终端的交易成本、管理成本，让支付变得更加简单，这就让本不该留存下来的次终端留存了下来。
白睿向亿邦动力网介绍称，B2B要做的是整个供应链的协同概念，这也是大宗B2B的下一个方向。如果B2B平台不解决协同的问题，做大就一定会伸向别人的利益链里面去，这时候你就会感受到巨大的排斥。
“协同是企业有计划、有安排、有分层、有甄选的去匹配资源，而不是大家在一个平等的基础上去分享资源。共享经济比较经典的模型——摩拜单车，你早一步开，就是你的了，我晚一步我就没有。
“但是，协同不是。协同是一个企业的能力，我具备协同能力，我才有被协同的可能。你没有，那你就被Pass了。例如，我比你信用好，这时我就具备了被别人协同的比好和价值。” 白睿如是说道。
亿邦动力网从白睿处了解到，对于B2B平台来说，单纯增加环节的贸易商不具备被协同的价值。另一方面，单纯的交易平台也不具备被核心企业协同的价值。某资深B2B人士向亿邦动力网举例表示，宝钢向船舶公司供钢，不会需要B2B平台来解决，既不具备协同价值。
白睿认为，从业多年看来，虽然B2B进入2.0，但是行业内容以及会员的盈利模式仍然具有其不可取代的价值。除了在为企业持续创造盈利能力，起到造血功能之外，内容、会员的粘性极为客观。
嘉御基金创始人卫哲也曾对外分析称，B2C平台一定是高频，但B2B属于低频，没有企业会每天去平台采购。企业也不会因为你的平台好、服务好就把生产原料翻倍。交易很难黏住用户，因为交易是公司行为，公司行为就是低频。
解决因低频导致的粘性问题，则需要关注交易以外的三样东西：社区、资讯、工具。这三样东西均为高频，且具有极强的商业属性，是商人的行为。
据亿邦动力网了解，目前，除我的钢铁网等行业资讯平台之外，新一代的行业资讯平台及社群比较少见。
