昨天创业营的同学聚会，一个同学对我的评价是怎么看都不像干汽车的。我狠灌了一口酒，眼镜拿下，哆嗦了下满脸肥肉，忍了忍说了句：“干一行爱一行！”。嗯，我的生命是一本错写了数学作业的英文作业本，命运让我在无尽的阴差阳错中见到了不一样的烟火。
照例请大家思考几个问题：
产业互联网和纯互联网的真正差别在哪里？
汽车后产业低效的原因是什么？
产业互联网本质是个B2B模式，To B和To C模式差别是什么？
信息流的打通并没有证明给产业带来革命性的变化，是因为力度不够还是产业效率提升本就不在于此？
产业自带金融属性，如何通过金融赋能真正实现产业的变革？
“专业属性在前”的专业是什么？
在去年我就提出过，汽车后市场应该是“专业属性在前，互联网属性在后”，得到很多朋友的认同。在认同的背后，我们看看作为产业互联网和互联网的真正差别在哪里？
互联网真正只解决了一个问题：信息流的效率提升甚至是颠覆。所以主要以信息流为基础的行业都率先互联网化，比如门户网站将人们阅读的信息流方式改变，搜索引擎将人们查阅资料的方式改变，微信将人们打电话的信息流动方式改变，阿里巴巴（B2B、淘宝、天猫）将人们购物的信息流从商场到线上。
到了电商时代我们发现，信息流的比重已经开始下滑，多出了一个物流。物流就不能全靠线上信息的打通，只是通过互联网增效。那么再看现在的产业互联网时代，信息流的不对称性及物流的效率问题整体占比更在降低，另外资金流和业务的占比反而很高。
因此，也决定了产业互联网的改变难度更大，因为互联网只要关注信息流和物流就行了，而产业互联网至少要搞定资金流、服务流，其次还有信息流、物流。而且关键次序应该是资金流和服务流在先，信息流和物流在后。
资金流和服务流优化靠金融，信息流和物流优化靠互联网。
产业创新和整合的基础就是在于核心固定资产的聚集效应。前面提过供应链是真正形成可集中的核心固定资产的关键。不了解这块的朋友请翻阅我之前的文章《一篇文讲透汽车后市场连锁的本质与未来》。
那么如何改变产业的供应链就成了汽车后产业互联网的关键。当然，我的观点是，从汽车后的供应链产品来看，汽车后行业目前从车险切入要比零配件更容易。
而通过供应链去整合产业本质上要求这个商业模式成了一个B2B的生意。很多人理解 TO B 是对企业的产品。但其实任何TO B 产品都有大量的个人用户。 所以区分 TO B和TO C产品的关键一定不是对企业还是对个人。TO B本质是在做链条。
前面提过，做汽车后市场的产业连锁本质上是个TO B的生意。我原来做TO C，后来发现从宏观角度全是在做TO B的事情。其思维方式不同的是TO B产品其实更重要的并不是产品思维，而是服务思维。
做TO C 产品，就像是搭积木，做TO B产品，更像是串链条。TO C需要将注意力聚集在20%的核心功能上，抽掉其他一些“不具承重能力”的积木，“大厦”依然在那。然而，链条的一个任何环节断了，这个产品就无法继续快速运转了。
这就决定了，TO B，一开始就要具备大局观，考察整个的用户需求链条，这需要的是对行业、市场、用户不断地亲自深入理解。
TO B产品是典型的服务行业，做服务才是商业产品赚钱的根本。 客户体验(对应用户体验)要具备服务业的特性。客户的体验来源于服务的完备。所以商业产品要重视基础服务链条的提前布局。而商业产品的生态链条比较长，更加凸显了提前布局的重要性，任何一环的缺失都可能让业务陷入困境。
TO B 产品的链条从哪里来？我拿车险产品举例简单说明一下。
车险是低频服务，一年仅有一次，其次车险销售信息不对称，大部分车主不懂车险，另外车险其实是一个二次交付的产品，第一次交付保单，第二次交付的是理赔（服务）。
市场上的创业项目，TO C角度去切，必然是从价格角度去设计产品。因此，各种比价、服务捆绑价值包装就体现在产品中。打透信息不透明，帮助用户快速决策就好了。但实际上有很多环节决定了这个“价值感知”，决定了用户的体验，包括但不限于：
1.如何实现快速报价及方便购买。传统报价方式太慢，能不能在第一现场实现即时报价，车险一车一价的特点决定了快速将价格优势体现的必要性。
2.理赔服务。用户购买车险并不是仅靠价格驱动的，用户还会考虑理赔服务的问题，能否有方便快捷的理赔承接？理赔流程，快慢，服务都是用户的参考因素。
3.选择修车店面。保险理赔服务还需要店面承接，而修车天然和他日常修车场所一致性最好。能否在用户家庭周边生活半径，方便快捷的去承接修车，完成服务闭环。
如果某个链断了会发生什么？
据使用车险的最终目的和过程中的角色来推导的车险产品链条。大家可以看出，链条上的三个环缺一不可。
而各平台链条的表现如下（圆形满则代表强），可以看出保险认证连锁最先补齐了所有关键的服务环节（这里的环节你也可以理解为我们通常所说的产品）。
TO B产品成功的关键是：
1、看准服务链条上的每个必要的环
2、做好环与环之间的链接润滑
如果还是不太理解，那么请在做TO B 产品的时候，让“服务”这个词，在我们大脑里，一直引领着“产品”两个字。专注地做好服务，你不会错的。
很多人理解 TO B 是对企业的产品。但其实任何TO B 产品都有大量的个人用户。 所以区分 TO B和TO C产品的关键一定不是对企业还是对个人。
做产业互联网的关键是要掌握价值链的管控权。只有获得这类核心资产的管控权才可能做到效率提升、无限复制、产业重塑。任何一个企业的盈利模式和盈利能力都是基于特定的产业结构的，对产业的本质与产业变革需要有深刻的洞察。
产业链思维模式和互联网“单点突破”恰恰相反。当我们从产业的角度去看汽车后市场，哪一个细分领域都很难挣钱，都是陷入无休止的价格竞争和低毛利状态。前些年很多创业者分别从汽车后各个领域拿大把资金切入的结果也是类似，得出一个结论“任何一单品类项目均难实现规模化盈利”。详细可以看《汽车后市场数百亿烧出这三个血泪教训》。
链式思维在汽车行业已经有过成功案例，就是4S店特许经营体系，本质上打造了一个从新车购买做入口的产业链从而屹立数十年不倒。到目前依然是几乎后市场各品类的重要渠道。《4S店居然指出了汽车后市场致胜的终极秘密》
供应链金融的本质不仅是融资，更应该是产业链优化
产业互联网另一个不同就是资金使用效率太低，供应链金融实际上最早的时候是通过供应链的运营帮助我们的上下游的企业能够加速现金流，这么一个过程。
但是到了今天这个阶段，供应链金融已经逐步从原来最早的解决融资的问题开始关注到整个加速现金流量周期。
第一层：解决上下游的资金问题，稳定交易关系。
这个目标怎么才能实现？在业务上需要协调上下游的运营和市场行为，使大家能够产生协同。在这种要求下，它的信息化要求是什么，就是B2B的互联，这是供应链金融第一层的目标。
这个目标可能产生的风险在哪儿，就是链上的交易对手的风险，信息不完整，和业务不稳定都有可能对供应链金融产生危害。
第二层：我的是你的，你的还是你的。
不仅是解决上下游资金问题，还要降低整个产业的交易成本。因为今天中国很多行业当中最大的问题是小散乱，就导致了我们今天供应链的交易成本非常高，因此不仅是解决你资金能不能把交易成本下降，要做到这点就需要协调各个利益相关方产生协同。
这个协同一定是建立在产业云，是基于云端的，不是B2B的产业互联了。
举一个非常简单的例子，在汽配市场，中国目前大概有50万家维修厂，但是真正正规的维修厂，大概不到5万家。就是40万家都是街边店,而这个后汽配市场的SKU有多少，大概1000多万个。
所以这样的市场就造成了今天整个产业的交易成本非常高，实际上今天后汽配市场都被传统的落后的汽配城控制了，所以怎么利用供应链金融的手段优化交易成本非常重要，这就是我们讲的，这个不一定是融资问题了，它是降低整个产业的交易成本。
第三层:重塑产业竞争力，实现产业有序可持续的发展。
要形成这个就必须要形成政府、企业以及行业相融合的产业协调的过程。这个时候关键是是需要我们建立产业云、政务云和各个企业私有云有限结合的综合平台，这是信息化进一步发展可能需要的一个方面。它可能产生的风险是我们的体系不能形成良好的规制。
对于金融的风险不得不提：
第一.三套行为，套利、套汇、套税。
第二.就是欺诈行为，就是重复和虚假仓单这种行为。
第三.自保自融，这是我们供应链金融出现的情况，当我们给它找一个担保方的时候，这个担保方就是它的关联人。
第四.一女多嫁，就是我利用我的供应链资产向你进行融资，但是凭借同样的资产多方融资，利用了中国不规范的金融状态。
怎么管住呢，我经常讲这个所有的微观金融就是天平，天平的底座是风控。如果产业互联网有星座的话，他应该是天秤座。对的，那个纠结并极度追求平衡的天秤，和我一个星座，嗯！</p
