根据最新统计数据显示:截止2016年底,全国汽车产销量是2812和2803万辆,同比增长14.5%和13.7%;全国机动车的保有量达到了2.9亿辆,其中有1.94亿辆是汽车;共有机动车维修专业户62万家,从业人员近400万人,完成年维修量5.3亿辆次,年产值超9000亿元,在2012年该数据只有2500亿元。这意味着我国汽车后市场规模年均增长幅度超过65%。而这一增速或还将继续维持,“到2025年,整个的汽车后市场要突破2万亿元以上规模,甚至可达到2.5万亿元。”
面对如此之高的增速,资本已然骚动,各种围绕汽车后市场的布局投资加速展开。这其中,作为汽车后市场一大重要核心的汽车零部件板块,受到《汽车维修技术信息公开实施管理办法》正式施行的提振,资本在这一板块关注度再度提高,相关投资相继加快,特别是汽配B2B在线交易模式以极速生长之势刷新人们的眼球,为整个汽车后市场的发展带来了无限畅想的新趋势。“致配”汽配互联网平台以黑马之姿横空出世,让人不禁眼前一亮。
据记者了解,“致配”汽配互联网平台是由广州市致配互联网服务有限公司自主研发、运营的汽车零配件及用品B2B在线交易平台,于2016年11月上线,目前已经进入试运营阶段。
“目前业内同行们更多的是试图借助 互联网+ 颠覆掉传统的批发商、代理商、经销商这样的 中间层 ,但是又没有一家能建立起足够强大的服务网络。我们经过研究后发现,汽配行业不同于快消行业,它其实有点像家电行业——生产和销售很难,但是最难的是售后服务。所以我们认为,汽配行业需要借助这些 中间层 强大的服务能力才能完成整个产业链的闭环。我们决定要为这些 中间层 提供服务,帮助乃至引导他们借力于 互联网+ ,更好、更快地实现转型和升级。”致配互联网CEO张展铭在做如此表述时,目光中除了火热的信心与激情,还透露着些许睿智的洞察。
面对着万亿级的汽车后市场,致配为何要选择连接汽配商与汽修厂呢?面对记者的询问,张展铭掰着手指解释道:“汽车后市场非常大,汽配销售、维修服务、日常保养、加油、保险等等细分市场很多。即使只是汽配销售这个细分市场,汽修厂的采购也只占了很小一块份额。但是汽修厂的采购是非常刚性的,几乎是每天都会发生的,但是它又具备很高的随机性和零散性,比如昨天有可能采购的是本田的球头,今天有可能要采购宝马的尾灯,明天又可能需要采购福特的缸盖,这就需要分别向不同的汽配商拿货。这个对于汽修厂的采购人员来说,经常是一个 跑断腿、磨破嘴 的过程。而我们平台中的汽配商,都是经过严格的资质审查、认证的优质商家,可以让汽修厂的采购人员只需要通过一个手机App在十分钟内就能找到一手的正品货源,省时、省力、省钱。”
在汽配流通行业中,货品鱼龙混杂、良莠不齐甚至鱼目混珠、以次充好等“痼疾”“久治不愈”,立志于成为行业平台的致配,准备如何规范平台中众多汽配商的行为呢?这个问题仿佛早已在张展铭的意料之中。“行业中确实存在个别害群之马,他们贪利、短视的经营行为就像是行业内的雾霾,损害着整个行业的健康发展。我们借鉴了淘宝、滴滴等成熟大平台的成功经验,建立了双向信用评价机制,交易双方可以给对方打好评,也可以打差评,甚至直接向我们反馈、申诉。交易双方都可以清楚地看到对方的过往评价记录,借此来评估交易风险,或者找其他信用度较高的商家询价、交易。对于差评较多的用户,我们将实行黑名单制度,限制其交易权限,甚至进一步追究其责任。这个圈子说大不大、说小不小,为着百十来块的蝇头小利,受到我们的处罚,恶行劣迹一旦在圈子里传开了,就没人敢再跟他做生意了。”
也许正因为对行业的深度洞察、服务模式上的精准定位、产品模式上的大胆创新,在上线之初,致配就已经获得了来自汽配行业资深人士的种子轮投资。上线之后一直在广州地区进行小范围试运营,合作的汽配商已经有600多家,注册的汽修厂用户已经超过1000家,日均询价非常活跃,撮合成交量也在迅速上升,深受汽配商和汽修厂的好评。毫无疑问,致配运营团队凭借其在行业内的十多年的丰富从业经验以及专业性,包括整合产品资源及线上运营能力,一定会为汽车后市场带来新的思考与变化。
