本文由汽车后市场创业老兵邬珉投递，他说现在这个行业（汽车后市场）似乎进入了集体便秘的时代，好像有很多东西憋在那里，就是释放不出来。他于昨日深夜零点从北京飞回杭州之前重新思考并写下这篇文章，有回忆有感概，值得分享。
图左为邬珉
这几天又有一家做汽车后市场的创业公司陷入到解散倒闭的舆论中，这家公司算是比较早期将后市场和互联网相结合的。早期阶段，我跟这家公司的创始人也算有交集，也做过该网站曾经的top1商家，也见证了他们这几年战略一直在调整。但很可惜，他们始终没有找到合适的方向。创始人也是进行了很多的努力和尝试，然而并没有找到很好的一条出路。这个行业似乎进入了集体便秘的时代，好像有很多东西憋在那里，就是释放不出来。很多东西是断裂的，打不通。我总结了几点，和大家简单分享一下：
前两天听到卖好车胖胡斐总说了一个观点，非常之认可。任何行业要做起来，首先要解决信任的问题，淘宝是因为做了支付宝有了这个中间层的信任纽带，才使得后端的业务得以顺利发展，那么汽车后市场的信任纽带来自何方？
回顾这四年的创业，我自己也开店，甚至在一线做客服、做采购、做维修工，亲自接待了超过两千台的车。做了很多这个行业的创新点，首次尝试进行维修过程直播，建立了整个行业第一套可视化检测系统，然而这并没有什么卵用。
我跟供应链打交道差不多已经有十几年，汽车后市场是我所见过以及能理解的供应链端最复杂的并且没有之一的行业。
首先用户不知道自己的需求是什么，也不太信任服务方提供的一些解决方案，在服务的过程中也存在着巨大的需求变数。所以导致这个行业从顶层的用户需求到底层的供应链中间层是断的，而且目前的中国汽车后市场情况在全球都没有参考的案例。
拿美国举例。美国的汽车工业差不多领先中国接近一百年。从福特开始生产t型车，到汽车进入美国寻常百姓家到现在差不多也有90年了。由于那个年代汽车技术的不发达，所以说车子的故障相对比较多，很有可能车子开着开着就会抛锚或者熄火。掌握一定的汽车维修技能是美国男人的必备能力。在这个情况下，一个好的能提供配件的可信任的平台就变得很重要，所以美国的汽车后市场是先有供应链平台再有维修连锁，这也解释了整个全美汽车后市场市值最高的3到5家公司几乎全部是汽配供应链公司。
然而中国不一样。汽车进入中国寻常百姓家，也就是最近十年的事情。之前，汽车一直是作为一种奢侈的消费品存在。而且相对而言，中国人的动手能力普遍较差，出现复杂的问题需要找人帮他解决和搞定。中国又是一个非常注重人情的国家。在这种环境下，信任就变得尤为重要。所以极有可能后市场的机会来自于能让用户真正产生信任的一个平台。
但这个平台到底是实体维修连锁，还是某个互联网平台，现在还不能妄下判断，因为现在还没有成功案例。但可喜的是已经有几家公司在这几个领域都有所建树，我似乎看到了可以走出来的苗头。
我思考，这个行业有机会的三个领域：1是能让用户产生信任的并且流量成本比较低的流量端；2是能让用户产生信任的并且能高度标准化的实体维修连锁；3是能提供可靠的零部件且供应高效准确配送的汽配供应链平台。
很多朋友不理解这个行业有那么难，非要在这条路上继续挣扎。我经常苦笑告诉朋友抗战都要打八年，我今年也才第四个年头还早。 我认为回到商业本质而言，任何事情不能违背这几个基本原则：是不是大幅度提升效率？是不是大幅度降低成本？是不是大幅度的减少中间层？是不是大幅度提升用户体验？是不是大幅度降低用户使用成本？
回顾历史人类每一次重大的进步都伴随着制度的革新和技术的迭代。从技术领域每一次能源、交通工具、通信技术，带来的进步都能给人类的生活带来翻天覆地的变化。反观汽车后市场，路途尚早，且行且珍惜。
