假如没有同城物流，或者同城物流的效率很低，一座城市的网购、外卖等生活服务将面临瘫痪，很难想象那是一种怎样的灾难。下文共同解析了这个重要又复杂的“毛细血管系统”。
之所以把同城物流比喻为“毛细血管”，一方面说明它对我们的城市生活极其重要；另一方面，也反映出了它庞杂、混乱的一面。
传化易货嘀北京城市总经理王文举、速派得合伙人孙阳、百度外卖物流中心开放平台总监刘丹、点我达副总裁谢新宇、安鲜达北区总监康晓杰就行业痛点进行了解析。
痛点一：政策
每座城市在交通等方面有各自的限制，比如三轮车、平板车送货的限制等等；另外营改增等税收政策也是影响之一，因为同城物流领域以小微企业为主，营改增以后，进项有困难。
痛点二：业态本身
物流行业门槛比较低，同质化竞争非常严重，整个行业的生存环境都很恶劣。
痛点三：服务质量
无论是话术还是穿着打扮，配送员在最早的时候都给人一种很不专业的印象，这两年虽然有一定程度的进步，但是还需要提升。
对于行业和公司本身来讲，想要让政策进行改变是比较困难的，但是除了政策外，行业的低价竞争，服务质量存在问题，是大家的共识。
未来的趋势
如何调整，才能解决上述问题，让这个“毛细血管”系统更加通畅地服务于我们的城市生活呢？
地图、订单、运力的灵活运用
百度外卖物流中心开放平台总监刘丹在加入百度之前，是一名连续创业者。通过她的经历，把同城配送未来的变革机会总结为：地图、订单和运力。因为配送员和车辆都是由运力驱动的，未来谁能把这三个维度灵活运用起来，把效率价值做到最佳，谁就能得到最大化的利益。
高效调度，才能实现盈利
速派得合伙人孙阳认为，调度系统是物流的核心，但是这个系统的升级，始终是随着业务的发展迭代升级的。
调度从字面上理解，就是车和货的匹配，但是这其中涉及到公司和司机利益分成的问题。速派得现在的解决方案是：直接把一辆车包过来，包4小时、8小时，给司机一定的费用，但是在包车的时段内，要实现高效调度，让公司实现盈利。
找准切入点
传化易货嘀的王文举表示，越是不被看好的，不容易做的项目越容易窜出来，成功是找准切入点。目前有几家同类公司在做整车配送业务，也有流量入口，现在在C端和小B端的订单还是挺多的。
易货嘀借助传化的公路港，与同城配送形成一个生态圈，无论是零担专线、第三方物流、中小制造企业、电子商务，还是商场超市、专业市场，只要有城市货运的需求，都可以通过企业级定制化服务，获得专业、便捷的运输体验。目前来看，运营得也很不错，不需要融资支持。因此成功是利用自己的优势，找准切入点。
末端配送，很难出现新玩家
点我达副总裁谢新宇认为，目前来看，末端配送需求比较旺盛的是B端，因此一开始就要服务好B端，只有这样，才能优化成本结构。但是服务B端也有有一些资源依托，比如百度物流依托于百度外卖，达达依托于京东到家、京东商城的一些订单等。
作为阿里体系的一份子，点我达跟盟友的深度合作是基于一种生态协同的，这种协同有很高的壁垒。谢新宇说，“新的玩家进来很难玩得转，这个领域的入场券已经发完。”
随着京东、聚美优品、当当等B2C电商的发展，落地配兴起了；随着饿了么、百度外卖等O2O交易平台的壮大，人们对物流的要求更高了，末端配送出现新的需求——即时物流。
关于即时物流的定义，说法很多，但是在谢新宇看来，目前比较清楚的是它的两个特征：
1，没有距离限制；
2，代表了一种极速、准时的物流形态——门到门的，无中转、无仓储物流。
点我达是即时物流最早的玩家之一，面对宅急送、全峰快递、顺丰等公司都开始布局即时物流的形势，谢新宇讲述了点我达做好即时物流的3条路径。
3个路径，做好末端配送
1，通过ToB做ToC
即时物流的B端需求远远大于C端需求，从B端切入，可以反过来优化公司的成本结构。因为物流是讲究规模效应的，比如配送员数量会直接影响公司的成本。服务好B端可以带来大量运力，有了运力，再推出C端服务，做一些跑腿、代购的事情。
目前点我达跟河马鲜生、饿了么深度合作，希望先服务好B端，再来接触C端。
2，众包模式
既不受距离限制，又不受时间限制，即时物流的概念很大，因此点我达必须找准一个切入点去做。云鸟、速派得都去做干线了，点我达的想法是：用众包的方式，专注于末端配送。
众包模式属于共享经济，讲求资源使用，而不是占有，比如资产的盈余、认知的盈余、时间的盈余都可以做共享。众包其实就是使用了时间盈余。因此，众包极大地降低了物流成本，在整个行业内，众包模式的成本一定是最低的。
3，技术特征，调节供需平衡
从2009年就进入物流行业，点我达是国内最早实现智能调度的企业之一，现在依然在延用这种智能调度系统。在末端配送中，抢单占比还是很大，但这是一种规模而不经济的模式。点我达希望让自己的智能系统足够强大，通过对配送员的调度，调节供需平衡，实现协作效率的最大化。
