最近走访了一批浙江跟广东两省的中小生产企业，去实地了解了一下他们现在物流的痛点及对物流的需求。依据对他们现状的了解及市面上隐约出来的服务体系，今天写出来跟大家分享一下，做抛砖引玉，希望大家有更好的服务体系来服务中小企业一起探讨交流。
这类中小企业的界定：月物流费用10~20万左右（国内陆路运输），非纯电商或品牌商代工厂，线上线下销售渠道都有。
先看一下这些中小货主企业现在经营的特点：
1.自有企业品牌影响力不强，商品价格没有品牌溢价的收益，更多靠性价比、薄利多销来盈利；
2.商品销售渠道多样性，线上淘宝、1688、慧聪网；线下批发商、夫妻老婆店、代加工给品牌公司等；
3.销售订单结构，线上订单随机性为主，线下有一批老顾客，给品牌代加工订单计划性为主；
4.公司内部物流部一般都是兼职部门，很少有独立的专职部门；
5.销售区域线下一般是在300~500公里经济圈内，线上淘宝2C订单需要看快递公司的一口价城市范围，1688跟慧聪2B订单的物流价格加商品价格竞争力在300~500公里经济圈内；
6.这两个城市内的代收货款竞争力大的行业会考虑作为增值服务，一般行业都是不再做代收货款；
这些中小企业的经营特点带来的物流特点：
1. 物流价格时效跟他们的销售半径成反比，销售半径现在主要控制在300~500公里内（越远量约小）；
2. B2B非计划性货运订单跟计划性货运订单联合捆绑采购物流服务；
3.非计划性货运订单独立找物流公司也存在一些情况；
4.物流需求种类较多，快递、快运、专线零担、整车。
这些中小企业的物流特点带来的物流问题：
1.货运区域性物流服务需求为主；
2.计划性单跟非计划订单捆绑导致总物流成本较高；
3.非计划性订单独立找货运物流公司，无议价能力、无稳定物流价格；
4.物流成本跟时效制约无品牌企业的销售半径。
在广东省看到针对中小企业的物流特点及痛点出来的新的服务方式：
1.这种服务方式的主体有两种类型群体转型过来：
l 传统快递加盟网络转型做了中小企业的物流部
l 传统整车黄牛升级
2.这种主体的服务方式：给中小企业提供一站式物流综合服务执行策略
此种类型的网点或黄牛的服务特点及价值：
1.加入了多个快递、快运、大票零担网络平台，实现价值：依据客户订单公斤段代替客户判断哪家服务性价比最好，同时跟踪货物在途，及送货到终端。
2.使用了多个整车调货平台，实现价值：依据客户车辆需求类型到不同车平台上进行调车，审核车辆，协调司机装车，跟踪到货。
3.自己一般是有一块是主营为主（以前最早是快递网点或最早是黄牛），然后主营模块赚差价，其他模块赚货主的服务费（类似成为货主的物流部延伸部门，但又比货主自设物流部成本低）。
4.前端的小票订单自己安排车辆提货，然后依据自己的比价体系得到每票货物的最优路由伴侣，然后送货到各个路由体系内。
看到这种场景后，有两个问题在此抛砖引玉：
1.在广州陆陆续续有很多快递网点或黄牛已经转型成为中小生产企业的物流顾问（具体这类群体叫什名字待定，此处暂叫顾问吧），那么这些群体如何能够形成一个组织便于形成规模化呢？
2.后端这些提供路由产品的快递网络、快运网络、大票零担干线网络、非计划性整车资源供给者，到底如何能够抓住这个群体，服务好这些群体呢？
是专注自己的路由产品化（依据网络覆盖能力、公斤段）还是往前走让自身的网点变成这样的组织呢？
非计划性的整车平台核心粘性到底是什么还是就打算只收取会员费来生存呢？
这个行业是“艺术家”的天堂，这个行业是“土匪们”的快活林！欢迎大家交流探讨！
