本文可能是众多新零售创业者或物流从业者的心声。
新零售碎片化、轻量化的业务模式，贴合消费者的消费习惯，被认为是当前最火的风口之一。这一新兴的零售模式是创业者的机遇，对B2B物流业却是挑战。
补货频率高了，单次补货量少了，补货的产品变动大了，时效压力大了，运送成本高了，留给传统物流的时间已经不多了。
传统物流痛点
谈及物流成本问题，新零售创业者的普遍感觉是：知道成本被浪费，也知道可能浪费在哪里，但受限于自身的体量，自建物流不现实，购买的物流服务成本又高，跟不上新零售的发展脚步，根本原因在于物流业没有革新，除了把马换成车，物流行业的模式千百年来仍然停留在“镖师”押送的阶段。
为什么说一千年来中国物流，尤其是B2B的物流模式没有革新，且看《水浒传》第十六回:杨志押送金银担，吴用智取生辰纲。
吴用智取生辰纲
公孙胜道：“这一事不须去了。贫道已打听，知他来的路数了，只是黄泥冈大路上来。”
这一段点出了订单保密的问题。新零售面对的信息安全环境自然比北宋好得多，但用户信息泄露，货物丢失的情况时有发生。交付完整和安全仍然是个难题，从B2B物流居高不下的投诉率就可以印证。
梁中书道：“着落大名府差十辆太平车子，帐前拨十个厢禁军监押着车，每辆上各插一把黄旗，上写着：‘献贺太师生辰纲’。每辆车子再使个军健跟着，三日内便要起身去。”
1000年过去了，现代B2B物流仍然是人、车、货的简单组合。面对新零售的物流需求，这种方式显得粗笨而沉重。没有流程设计，没有技术把控，有的只是高昂成本和安全风险。
杨志禀道：“此十担礼物都在小人身上，和他众人，都由杨志，要早行，便早行，要晚行，便晚行，要住，便住，要歇，便歇，亦依杨志提调。
物流进程的把控全靠运送之人，货主给定一个期限，但中间的执行环节完全是黑箱。货物到了哪里，货物的状态怎样，目前的经手人是谁，无从得知。这一点快递业已经发生改变，B2B物流的升级道路进展缓慢。
杨志道：“恩相便差五百人去，也不济事。这厮们一声听得强人来时，都是先走了的。”
这一段道出从业者职业素养问题。B2B物流在没有太多科技介入时，对货运人员的依赖极高。然而，所有在途风险都让不可控的货运司机去消化，本身就是一件高风险的事。
不是所有货运司机都拥有杨志的机警勇武，却难免会遇到有杨志同款火爆脾气的司机。更严重的是，司机的服务水平如何，货主没有评断依据，没有一个司机评价的信息池供货主选择。一面是大量的物流数据被浪费，另一面是没有可供转化成评价体系的数据可用。
司机承担主要服务环节和所有在途风险。如此重要的角色，货主在选择时只能凭运气。加上黑箱的在途环节，所以说当前的B2B物流依然粗放，和1000年前的状况相比，除了交通工具改变，没有质的提升。
一边是新零售旺盛的创业渴望，一边是老化落后的物流方式。面对这样的B2B物流现状，云鸟科技把IT技术引入城配，用互联网和大数据技术，已经让部分新零售创业者感受到物流的转变。
云鸟用科技改变供应链交付
云鸟科技设计的“订单多点配”模式用来满足新零售碎片化、轻量化的高时效需求。一次货运服务通常这样进行：
第一步，货主在云鸟的“鸟眼”系统提交发货需求。
第二步，“鸟眼”系统对需求进行拆解，把货物的类型、数量、体积、重量、目的地、时效、车型偏好、司机偏好等信息进行解读后生成标准化订单。
第三步，对货主需求提供前置预约服务，敲定司机上门接货的时间和其他细节。
第四步，运输采用系统智能排线，实现运力和时效的最优配比。
第五步，在途环节把控，货主可以在鸟眼系统上查看当前的货物位置、货物的状态等等在途信息。
第六步，交付完成并确认收货后由系统自动打款，客户对司机服务打分，不断增加司机信息池的信息，依靠大数据形成良性循环的司机评价体系。
标准化流程
虽然物流升级改革仍进展缓慢，但云鸟科技一直在发力。希望未来，新零售创业者所面对的粗放物流现状将会改变。
新零售消费的趋势是碎片化、轻量化、社区化，与之匹配的B2B物流只有引入科技要素，才能在时效、成本和服务质量之间达到最优配比。
依靠镖师把控的传统物流将被互联网技术为代表科技物流平台取代，不用担心“杨志们”会失业，在技术的引领下，货运司机的生存状态也将得到极大改善。未来的物流属于科技企业，几千年的“镖局式生态”势必在新零售和新科技的浪潮下被冲刷、被颠覆，进而涅槃重生。
