商战背后实为资本争夺？
根据《财经》杂志报道，今年1月，运满满向南京市公安局雨花台公安分局举报，称遭竞争对手货车帮非法入侵系统窃取货源信息，雨花台分局已立案侦查。
紧接着，剧情反转。有媒体报道，早在去年11月，货车帮就曾向贵阳市公安局经济技术开发区分局举报，称运满满的员工通过“呼死你”电话骚扰软件对货车帮大量用户进行电话骚扰，并附有立案决定书的图片。
对于上述消息，货车帮与运满满均认为系对手恶意竞争行为。对此，《每日经济新闻》记者电话采访了上述两家公安分局。南京雨花台分局方面表示，今年1月，运满满确实有向分局举报，但案件细节目前不便对外公开；而贵阳市开发区分局方面表示，对上述案件并不清楚。
事实上，从两家企业的举报时间可发现，两起事件并非近日发生。对此，一位消息人士表示，现在这个时间点才曝光，跟双方的融资可能有很大关系，或是希望在融资的当口借对手的负面消息来影响投资人决策。
上述知情人士进一步表示，除了互相举报外，从去年开始双方已在网络宣传上有过多次交锋。与此同时，两家企业的融资节奏也在持续加快。
公开资料显示，截至今年5月，货车帮共完成5轮融资，投资方包括腾讯产业共赢基金、百度资本、国际金融公司（IFC）等机构，融资金额总计达3.71亿美元。
8月17日，货车帮相关负责人告诉记者，货车帮又有最新一轮融资动作，已获得B++轮5600万美元的融资。
而运满满方面，则是从2013年开始融资，截至去年底共完成6轮融资，投资方包括红杉资本、光速中国、云锋基金等机构，总金额也达到数亿美元。
“投资人就那么多，所以目前双方都在尽力争取资本市场的青睐。”上述知情人士对《每日经济新闻》记者说。
“老大”与“老二”之争
货车帮与运满满之间的争斗不断升级，与我国物流市场规模逐步增大，“钱”景诱人密切相关。
记者通过整理多家统计机构数据了解到，目前，我国拥有全球最大的物流市场，年物流运输费用可达1.6万亿美元，其中公路物流费用约占75%，达1.2万亿美元，为美国市场的近两倍。
与巨大的公路物流市场相对应的是，我国高度碎片化的公路运输体系。目前，我国约有货车司机3000万人，其中个体司机占比达到90%，相比之下，美国仅有280万名货车司机，且个体司机占比小于40%。不仅是货运司机，我国在货源信息方面也十分零散，集中度低，这大大制约了公路物流效率的提高。
数据显示，我国货车空载率为40%，这意味着，近半数时间，货车都是进行的空载运营，而货主寻找货物的平均时间在3~5天。
物流行业巨大的市场规模与相对不高的运营效率形成强烈反差，在此背景下，互联网物流平台应运而生。
一位互联网物流业内人士告诉《每日经济新闻》记者，货车司机往往送完一趟货后，返程还需载货以提高运输效率，由于货源并不好找，因此信息中介成为司机的一大选择。随着互联网时代来临，互联网物流平台逐渐取代了传统的货物中介。
据了解，互联网物流从2010年开始陆续发展，发展时间并不长，除货车帮与运满满外，还有传化路鲸、福佑卡车、罗计物流等多家企业也在经营类似互联网货运业务，但规模相对较小，当前市场基本形成了货车帮、运满满两强对抗的竞争格局。
一位内蒙古货运司机告诉《每日经济新闻》记者，两家企业均有各自的“优势区域”。如货车帮的“优势区域”在西北地区，运满满则在华东。双方平台对货源发布采取二选一的模式，即货主发布货源信息只能在两个平台中选取其一进行发布，即使不在一个手机上也不行，平台会根据注册信息进行对比。
记者了解到，两大平台在自己的“优势区域”中市场占有率更大、用户数量更多，因此这些区域的货主为使货物尽快发出，也就只能二选一进行信息发布。
在此背景下，货车帮与运满满作为目前行业内最大两家互联网货运信息平台，为了尽可能的扩大市场占有率，在各个方面都进行着“明争暗斗”。
平台方尚未实现盈利
货车帮与运满满“官司”不断，也与互联网货运物流行业尚在发展初期，并不能很好地将市场规模直接转化为利润有很大关系。
《每日经济新闻》记者了解到，目前，货车帮与运满满两大平台均是免费使用，也都尚未实现盈利。
正如此前的移动出行和互联网O2O行业一样，企业先期的市场导入往往需要“烧钱”，用优惠手段培养用户的使用习惯，进而通过规模扩大来打造可持续的盈利模式。
货车帮的一位相关负责人向《每日经济新闻》记者表示，货车帮希望打造一个以车货匹配为基础的O2O闭环，即以货运信息发布平台为主，延伸至车辆维修、ETC业务、保险、车辆销售等服务项目。
上述货车帮负责人指出，企业通过货运信息平台可大量掌握司机货运信息，这为业务延伸提供了可能。随着用户数量增多与粘性增强，未来平台在提供货运信息的同时，完全可以针对货运司机可能面临的车辆维修、车辆保险等问题提供服务，而平台也会从这个闭环中获得巨大利润。
据了解，目前，货车帮、运满满均处于商业模式打造初期，闭环还未打造完毕。以货车帮为例，目前，其主要业务为货运信息发布与ETC两大业务，其中ETC业务截至今年7月底，累计发卡量超过100万张，日充值金额超过9000万元。
在ETC业务基础上，货车帮拓展“货车帮白条”小额信贷业务，即平台先垫付过路费，车主收到运输费后再进行偿还，截至2017年7月底，货车帮金融白条累计放款15亿元。
上述货车帮负责人告诉记者，ETC白条业务，其利率比银行贷款利率略高，但对司机来说，通过该业务获得小额信贷十分方便快捷，所以平台可通过该业务获取利润。
而在货运信息方面，两家平台尽管尚属免费阶段，但从盈利模式角度看，长期免费可能性不大。
河南的一位货运司机告诉《每日经济新闻》记者，实际上，平台的运营模式和传统的货运信息中介类似，只是搬到线上而已，因此平台收取“信息费”可能是必然选择。
事实上，以前司机通过货车帮和运满满这类平台寻找货物，会被收取一定费用，但费用不多，如货车帮大约每年收120元。或许是因为竞争激烈原因，从今年开始两家平台已不收取任何费用，但随着用户数量与粘性增加，再重新收取“信息费”也有这个可能，并且价格可能也会比以前高。
虽然目前平台方对司机并不收取费用，但同样引来诟病。上述货运司机称，现在通过平台联系到的不一定是货主，很有可能是线下的信息中介，如果是这种情况，信息中介会根据货运情况抽取50~200元不等的“信息费”。
由此来看，互联网物流行业仍存在需要改进之处，对运营企业来说，完善服务体系，真正提高物流效率，比互相争斗更重要。
