托比编者按：由新经销的第三届“快消品+互联网大会”于2017年11.8~11.9日在重庆悦来国际会议中心盛大举办！以下内容是共生物流平台董事长卢立新博士在大会上的发言，新经销特整理出来，以飨读者。
非常高兴有这个机会跟大家交流，我简单介绍一下我自己。我确实是一个物流的老兵，干了很多年，负责过两个国内比较知名比较大的第三方物流公司，一直以物流老兵自居，觉得是学历比较高的人当中干物流时间比较长，干物流时间长的人当中学历比较高，但教授不敢当。
今天我们讲供应链，作为比较早关注供应链的从业人员，我们从供应链角度看它会有什么变化。中国第一家供应链注册公司是我注册的，但是没有搞好。供应链会有这么一些变化：一是全渠道，线上线下怎么整合的问题。二是供应链关系随着互联网时代的到来，供应链变成供应网带来的挑战。我觉得还是应该从这五个方面做好文章：透明度、成本、响应速度、可靠性、针对性。供应链发展的趋势，大数据当然是不可避免的，数据的采集和应用是非常重要的。
我们以前学物流，天天学七恰时，我觉得恰时可能还不够，恰时还是一个计划的结果，什么时候到哪里，先有计划才有恰时这个概念，我认为以后是一个随时的概念，计划是非常短的，我们供应链面临着从恰时到随时的挑战。这一幅图我经常用，最早是刘总他们的会议上用这幅图，作为个体企业来讲，制造企业、物流企业、流通企业，从什么地方着手提高供应链效率，我画出了26个节点，每一个节点上都可以发挥优化供应链的作用，无非是怎么提高资金效率，同样的资金能不能做更多的生意，然后是能不能提高库存周转，降低库存成本，还有就是降低交易成本、降低物流成本。
我前一段时间应赵波总的要求写了一篇文章《B2B平台搞物流运作是本末倒置》，我们有这么多活可以干，为什么要去搞物流这个苦活。原来B2B拿了投资或者没拿投资原来挣钱很容易的，你现在干这个苦活，这是很大的挑战。干苦活的人去拿个文凭是很容易的，但是有文凭的让你去板砖可能是一个很大的挑战。
供应链会从这几个方面发生明显的变化，从重计划到重快速响应，以后我们会更加注重计划出现偏差的时候，怎么快速响应。二是从固定、少的供应链伙伴走向广泛迅速连接。三是大公司的封闭走向小公司的协同，原来大公司什么都自己干，以大公司为主，现在内部管理协同也面临很多问题。四是推式供应链到拉式供应链，下一步会随需而变。
第二部分跟大家讲一下散乱差的B2B物流现状。B2B物流也就是企业与企业之间的物流，从制造商到经销商，从经销商到零售商，从供应商到渠道商，这都是B2B物流。总体来说，企业物流这一端目前还是比较分散的，但是这一块量很大。消费物流那一端物流看上去很热闹，实际也就占10%左右，90%属于企业物流。但是很悲哀，这90%的物流分散在50万家的合同物流企业的手里，还有一些是在制造企业、流通企业自己在干。总体来说，B2B物流还呈现出散乱差小的情况。
我们都知道物流一方面大家觉得很贵，物流成本高不高呢？有时候很高，有时候很低。但是物流企业过日子比较难，这也是事实。你说贵不贵？我觉得也还是贵的，我们很多地方物流的浪费在不同环节，它不是在某个环节，如果在某个环节我们很容易抓出来，现在不同企业在不同时候、不同环节都有浪费，我们怎么把它抓出来，这是很大的挑战。每一个环节都有空间，都能下个5%-10%，如果有数据规模支撑、在线机制，是可以下降一些，但是是散落在各个环节里面的。就像上午鲍老师讲的，最终三个库存合一，我非常认同这个观点，我的观点也是一样。
我们现在从供应链效率角度看库存管理，未来一定是供应链库存一体化，不可能再有制造商、经销商、零售商大家都放一点库存，这个一定是有变化的。因为你要随需，产品更新很快，如果还是以前那种库存，意味着你代表很高。二是线上线下库存整合，不要说库存整合，线上线下现在整个供应链渠道都是分开的。我特别想说的是，将来我们管仓库，仓库那边一定有3D打印机，消费者要买东西，不是买你生产后的东西，而是买他想要的东西。这个时候怎么办？我认为比较好的解决方案，一个商品大部分东西已经做好了，少部分地方留出来，在仓库最后一个环节用3D打印出来，就是你所需要的产品，这个会很快到来。消费者不想要你们生产出来的东西，他想要他自己想要的都是。
提高供应链效率，物流有很大优化空间。企业物流这一端要提高效率，平台化是非常重要的方向，我是一个物流领域的平台主义者，如果我们要干产业互联网平台，什么叫产业互联网平台？一定是对物流流程的优化，能做到流程优化、环节的减少，如果做不到就不能叫产业互联网，产业互联网一定是对流程和环境产生变化。从交易成本这个角度能够降低5个点的物流成本，我们物流领域很大部分花在管理上，从事司机三千万，物流管理人员至少也有三千万，所以管理成本很高。从车辆效率提升有10个点的提升，只有做上物流产业互联网，才有数据的积累，才有大数据。虽然物流领域也有天天讲大数据的，我说你的数据信息都是假的，都不能即时采集，你天天讲大数据、人工智能，用这些数据喂出来的人工智能就是个傻子。所以用大数据优化物流规划，最终实现物流生态圈。为什么我们公司叫共生，我们目标是建立物流共赢生态圈。
要建立生态圈，我们要提高效率，做平台，最大目的就是建立共享。因为我们有了互联网手段，共享成本降低了，所以通过共享提高效率是一个非常好的选择。从物流这个角度来看，共享还是要有一些条件的，要共享就要去中心化、连接网络化、价格动态化，特别是价格动态化非常重要，还有信息实时化。物流平台对物流金融有什么样的作用，我们原来做物流金融的合作伙伴，他们原来跟物流公司合作，因为要做物流金融或者供应链金融，需要更换物流公司，这个时候他客户很多就不能接受，因为做了供应链金融就不能换物流公司，所以客户很痛苦。其实可以把不同物流公司整合到一个平台上，也可以更换了物流公司之后，数据没有发生变化，有了物流平台的介入，让我们的物流更加透明，让物流交互环节更加可靠，让供应链金融更容易从风险控制、客户选择方面面临扩大。
今天我们讲同城物流，我的观点是，人力共享比车辆共享更重要，两头仓库的效率比在途重要，我们说统仓共配，一定要统仓。车辆是不是满载，里程数是不是多跑一点，对成本影响不是最大的，而是仓库领域的排队，排队花了我们配送很多时间。
车和库的衔接比距离远近重要，我们配送的成本，我们国内有一个现在非常有名气的做同城配送的用标准定价，多少公里以内多少钱，5公里以内85块钱，5公里以外每公里加多少钱。我觉得这个事情一定不是物流人干出来的，因为成本根本不是距离远近造成的，而是装卸货时间比你多拉几公里的成本贵很多。所以要干好同城物流，共同仓储是关键，车、库动态信息共享，我们只能实现车的信息共享，或者库的信息共享，能不能车和库的信息共享，我们仓储里的叉车能不能跟路上的车联动，这样才能很好的提高效率。最后环节共享人力资源，三只松鼠双11期间仓库里的作业人员是平时的三倍，如果人力资源不共享，我们效率提不出来。
最后做一点广告，我们是给中小微物流企业赋能，帮助他们提供竞争力，拿到更多业务，实现平台化运营，既可以让每一个物流企业实现独立自主运营，又能实现物流企业必须要有的规模化、网络化的效应，这是我们要干的。我们帮助物流公司跟车做连接，根据透明化降低成本，二是通过在线竞价，这不是简单的采购比价，消除所谓的暗箱操作，我在线竞价就是可以提高车辆的效率。三是共享，四是大数据，都可以创造价值。在这个基础上，我们跟中小微物流企业拿业务，然后跟平台上的用户操作。因为有了赋能才有更多业务，有了更多业务才能挣更多的钱，有了更多的钱，平台和用户才能分到更多的钱。这跟原来的第三方公司是不同的，原来是输赢关系，而我们是共赢的关系。
仓储配送方面，我们也参股了一家公司叫络捷斯竭配送公司，共享人力资源、统仓共配，全链最优。我们干的就是纯粹提供人力资源也可以，提供人力资源+设备也可以，负责库存的风控也可以，我们是一种组合。你原来是自己招人，用劳务派遣公司的人，现在你劳务外包给我们，我们给你提供。工作异地转移，因为中国发展不平衡，你可以把人挪到三线城市，一个管理人员四五千块钱，就可以节省成本。另外是把这些人小微化、个体户化。
