汽车之家在后市场方面，一直在不断的探索，从4年前，就已经开始通过违章查询助手app切入，通过违章查询缴费、加油充值、车品销售等业务逐渐从应用市场和汽车之家带来了1个多亿的车主用户。每天有全国180万活跃用户，针对这些用户，汽车之家根据自身特点设计了轻连锁的业务模型，并且近年来一直通过养车之家app和相关业务进行不断探索模式，并在北京认证了200家合作门店，就在上个月，通过平台产生1.2万个服务订单。
11月28日，由AC汽车主办、米其林冠名赞助的“赋·兴 | 米其林·2017第二届中国汽车后市场连锁发展论坛”在上海虹桥新华联索菲特大酒店举行。本次论坛以“赋·兴”为主题，聚集汽车后市场全产业链从业人士，在行业转型和突破的关键期，聆听他们对行业发展的深刻洞察！
康众汽配连锁创始人兼总裁商宝国在会上做了“垂直平台保持领先优势的关键是什么？”的主题演讲。
AC汽车总结了商宝国的重要观点：
1、一个平台能持续发展保持优势，关键在这两条：一是能不能给参与方创造价值，二是能不能有一个好的团队。
2、调研发现，2017年有40%的维修厂存在亏损，30%的能维持业务，但也有30%的修理厂在盈利。
3、而对于汽配新零售，如何在经营的过程当中去理解呢？我觉得就是三条，一是重线下，二是强线上，三是准营销。
供应链其实就是价值链。我想最开始要讲两个方面，第一个就是价值，不管业务还是平台，都要看能不能给参与的各方创造价值，这才有是你存在的意义；另外一个关键，就是整个团队，包括操盘手甚至创始人。
我认为我的团队一直是自己建立起来的，至少我们400多个店长都是从业务员一步步培养起来的，是从学校毕业就加入的，或者是跨界引进的人才，几乎没有一个是从同行那边外招的。
所以一个平台能持续发展保持优势，关键在这两条：一是能不能给参与方创造价值，二是能不能有一个好的团队。
今年确实有很多维修厂不太好做，我跑了至少20多个城市做培训，每次大概4-5个小时，每场大概100多个维修厂在听，在这个过程当中做了一些调研。调研发现，2017年有40%的维修厂存在亏损，30%的能维持业务，但也有30%的修理厂在盈利。如果整个维修领域全部按照标准来算，比如说该上税的上税这样的规范化经营，这个数字可能还要打折。
每台车的每年维修量在下降，导致平均每个修理厂维修的车次在降低，一个修理厂一年不到500台车。究其原因，一是费率改革，费率改革加环评，实际上深度影响综合维修厂，尤其是钣金喷漆业务；二是事故率在下降，大概下降30%-40%；三是业务作业模式在改变，越来越多的业务集中；四是新车销售办法等政策影响。
更重要的是以下两点，一是汽车的平均行驶里程，平均每年的行驶里程大概四千多公里，如果按正常五千公里一保养，实际就少了一次保养；另外就是零部件和整车质量提升，大修越来越少，保养次数也在减少。根据我的调研，一台车的保养次数，从一年2.5次降低到1.7次。所以以上情况深刻影响着后市场的维修作业总量。
从长远来看，四个因素深度影响着作业模式。
第一个是消费者的变化，消费者对车的理念有所改变，对车没有新鲜感了。目前的消费主力85、90后，消费观念也在改变，他们更加了解汽车，选择零部件的方式不一样了。以后的业务可能会套餐化，车主不是选择轮胎机油，可能选择类似刹车系统的保养或者点火系统的保养这样的业务。
第二个是共享理念，越来越多的人选择租车，未来租赁公司会越来越多，车队变成了共享汽车，这会对维修市场产生大影响。
后面两个是智能驾驶和新能源汽车，尤其是智能驾驶，新能源汽车还有一段时间。智能驾驶会让事故率显著下降，保险钣金喷漆会受此影响。
而对于汽配新零售，如何在经营的过程当中去理解呢？我觉得就是三条。
第一是重线下，提升客户的交付体验。今年我们已经有400多个直营网点，每个店有几千个产品，对客户保证能及时送到。我们在这上面投入了大量资金，但没有赔钱卖业务，至少康众到今天还是盈利的，是一个盈利的企业公司。
第二是强线上，不仅要让客户链接起来，还要把产品全部在线，同时所有的管理经营都要线上化。我们有一个将近110人的IT研发团队，并在IT上的投入非常大。
第三是准营销，准营销可以给下层客户赋能，帮助他们在品牌、产品上进行培训，以及在管理方面进行提升。我也参与投资了一些维修领域人才培养的咨询公司，让老师给修理厂做培训；在技师认证上也投了一些资金。
目前康众在三四线城市进行局部，也就是启动千城千店项目。在2017年开了40多家，叫自建他营，康众建，当地的合作伙伴运营。这还是直营，产品和库存都是康众的。明年建200个还是比较轻松的。
