如何顺势而为？我们一直在思考汽车后服务的入口，加油、洗车、停车等等，最后我们发现真正入口是新车销售。为什么到店的新车越来越少？因为4S店把所有新车拦截了，卖一台车送脚垫、漆面送三年六万公里，4S店能走到现在，是因为形成了一个以新车作为入口的生态闭环。汽车后服务还没有很好的形成闭环，没有很好的锁客工具。
11月28日，由AC汽车主办、米其林冠名赞助的“赋·兴 | 米其林·2017第二届中国汽车后市场连锁发展论坛”在上海虹桥新华联索菲特大酒店举行。本次论坛以“赋·兴”为主题，聚集汽车后市场全产业链从业人士，在行业转型和突破的关键期，聆听他们对行业发展的深刻洞察！
e代泊、1号车公司的吕叶发表了题目为“家门口买车+养车的4S社区化模式探索”的演讲。
AC汽车总结了吕叶的重要观点：
1、整个行业一定要从低头做事变成多抬头看路，从如何跟客户较量变成如何顺应时代。
2、我们一直在思考汽车后服务的入口，加油、洗车、停车等等，最后我们发现真正入口是新车销售。
3、我们希望做到的是，用一个更轻的方式介入汽车销售，所以用现有存量的优质汽车服务门店作为有效载体，更轻的切入汽车销售。
4、消费者与门店有五年甚至十年的交互，产生了基本的信任，以此实现消费者在家门口放心买车。对于门店，可以盘活现有的门店资源、客户资源和人力资源，最后达成所有参与者的共赢。
从1997年进入汽车后市场我已经做了20年。接下来我把20年的经历，包括近4、5年对于跨界之后的感想，与大家做分享。
首先我们是基于传统汽车服务门店来开展我们的业务。我们的未来在哪里？整个行业一定要从低头做事变成多抬头看路，从如何跟客户较量变成如何顺应时代。我们希望这个行业未来更多地是对道的探索，1号车希望从一个全新的领域，以一种全新的模式来做。
未来的势无非两个，第一行业的销售和服务渠道被打破，今年7月1号开始，汽车销售垄断被打破，信息必须要公开，服务配件要开放。第二新能源汽车的崛起，相信未来五年、十年以后，新能源汽车的占比会远远高于燃油车，各大主机厂也发布了燃油车的停止销售时间表。
未来的新能源汽车肯定不需要4S店的体系去承接，我认为手机行业已经有了很好的验证。新能源汽车和燃油汽车是两种截然不同的行业，主机厂和新势力造车在同一个起跑线上，售后服务应该提前做好准备。
那么如何顺势而为？我们一直在思考汽车后服务的入口，加油、洗车、停车等等，最后我们发现真正入口是新车销售。为什么到店的新车越来越少？因为4S店把所有新车拦截了，卖一台车送脚垫、漆面送三年六万公里，4S店能走到现在，是因为形成了一个以新车作为入口的生态闭环。汽车后服务还没有很好的形成闭环，没有很好的锁客工具。
现在汽车后服务门店数量说法不一，40万或者80万，但真正稀缺的是优质资源，我们希望将这些优质资源通过1号车做有效的连接，形成以现有门店及门店客户为基础的社区4S店全新业态，由1号车将各位的新车销售模块补齐。
我相信很多同行都梦想着卖车，但卖车是一个重资本行业，需要大量的投入和运营。我们希望做到的是，用一个更轻的方式介入汽车销售，所以用现有存量的优质汽车服务门店作为有效载体，更轻的切入汽车销售，我们称之为汽车轻零售，这个轻是相对于4S店的重投入、重运营、重库存、重资本。
具体运营来看，门店投入很少，只需要门店一两百平米的位置，做成销售中心或者是迷你展厅；人员也很少，一个门店派一个专业人员做所有事情，依托门店的老板、SA、技师做销售助理，我们专业人员进行专业支持。
消费者与门店有五年甚至十年的交互，产生了基本的信任，以此实现消费者在家门口放心买车。对于门店，可以盘活现有的门店资源、客户资源和人力资源，最后达成所有参与者的共赢。
以深圳落地门店为例，所有门店都是一千平米以上，利用休息区、商品展示区、前台，改造成比较高大上的城市展厅。同时共享前台，共享客户休息区，快速提升综合服务门店的形象。
米其林是我们战略投资方，给了我们一年多的时间在米其林体系试错，找到与后服务的对接点。同时我们也获得壳牌在中国经营店的支持，国内最大的高端车快修连锁华胜也开放深圳市场，让我们做快速的改造。相信有这些大的连锁体系的加入，未来1号车和优质服务门店的数量会快速增长。
