原标题:2018年，巨头焦虑与汽配的“冰”与“火”
前言
2018年，汽配行业面临哪些危机，还有哪些新的生存之道？
从15年开始，万亿级火热的汽车后市场开始降温，“诸葛修车网”、“博湃养车”、“车蚂蚁”等一批玩家相继出局。
从大热点的1元洗车，免费洗车到1元保养，“机油不要钱”，玩家们争相想复制入口高频流量的烧钱玩法，已经燃不起日臻理性的C端消费者的热情。
与此同时，B端维修端环节却仍然在为寻找更为可靠的上游供应链，苦苦追寻无法止渴。单一体量的门店依然无法抗衡成熟的汽配城大B端商户，忍受着议价与售后的被动。
看着逐渐日益冷下去的汽配市场，难道就真的没有了美国成熟汽车后市场的NAPA了？
汽车后市场的惨烈，巨头们也没有一丝的懈怠和轻松。当微信QQ的用户接近10亿（腾讯：2017年第三季度财报），新用户，新流量的拓展瓶颈日益引起巨头们的焦虑。
支付宝、微信纷纷抢占国外国人旅游消费入口，全世界的机场，免税店越来越多的移动支付标志；BATJ后，TMD（今日头条，美团大众，滴滴）也在相互撕逼，掀起了出行与外卖的新高潮。
【冰-危】
（一）产业资本逐渐向汽车前市场挪移
近两年，二手车、租赁融资等整车市场都获得资本垂青，例如优信（5亿美元，2017.01）、易鑫（40亿，2017.05）等平台获取了大量的市场份额。同时，共享汽车不断布局线下，各大一线城市明显地在共享单车后时代出现了整车的趋势。这些平台以抓获90后车主为代表的新平台新业态不断涌现，给市场注入了更多的想象。
（二）后市场入场券起步价以亿开始计算
后市场最热点逐渐从大家熟悉的高频保养易损件开始转向全车维修车型件的聚焦，2017年，京东和淘汽联姻，开思时代、大圣车服、上汽车享家、巴图鲁等互联网电商均获得亿元级以上投资。后市场的进入门槛越来越高，创业之门逐渐收缩，寡头苗头涌现。
（三）保险行业纷纷登录抢占单一后市场
人保牵头成立邦邦汽服、平安背景的车件儿出现，拥有巨量VIN码和零配件保修数据、保单的保险巨头不甘后市场独立发展，纷纷试水可能。若有一日保险巨头掐着保单铺开全国定点供应链之源头，行业标准似乎呼之欲出？
（四）新能源、自动驾驶的冰与火
蔚来汽车发布零售方案，小鹏汽车进入肇庆工厂建设阶段，斑马汽车不断布局车联网……两会总理报告明确支持新能源，产业政策扶持力度明显，国际汽车主机厂巨头纷纷进入搏击场，保时捷挑战特斯拉，A股新能源板块不断创新高。想象一下，在新能源时代，电桩广布城市角落，电池技术日臻成熟，上牌落地费用划算，无需动力系统的维修，标准配件的推广（互联网车企以总成件的组合造车），好像真的未来已来？
同时，自动驾驶技术，AI技术不断提上各位互联网巨头战略层级，事故率的大幅度降低和配件更换的减少，给汽车产业冰与火的两重想象。
【火-机】
（一） 商源端接受接触互联网
2014年，BD人员走入汽配城给商户宣讲互联网，可能马上被赶走；2015年可以接触到一楼的业务报价人员；2016年，老板给你泡茶；2017年，双方签署战略协议，开始讨论，怎么样配合平台做的更好。这就是商户端的一个真实镜像。
供应商专注于供应链建设，全球化地调剂货源，全市场的搭配货源，全身心地配合平台做供应链，极大地提升了全车件的交易效率。库存周转天数极大提高，消灭了中间炒货商，维护了库存量级的供应商生存。危机来临，大B经销商也纷纷抱团，前年的“掏掏汽配”，17年北京的“机汽人”和广州的“犇犇”联盟，行业聚焦度不断聚拢。
同时，主机厂层级也在不断发展，促进后市场规范化发展。例如北汽好修养、上汽车享家、广汽大圣车服。
（二）客源端热情拥抱互联网
2015年初，一个陕西客户在汽配平台上订货，其实平台在陕西根本还没有开展业务。但是客户很坚持，打给客服人员，说运费他自己承担，一定要从平台购买全车配件，而且售后自己负责。后面调研发现，陕西和广东的奔驰配件，价格相差了300%。
中国维修企业近40万家，只有不到3万家4S店，除开有稳定单一车型供货渠道的主机厂——4S渠道，广大的路边维修企业受制于10万家普通的配件供应商，承受着品质参差不齐，价格包罗万象的信息不对称不成熟市场的诟病。独立售后市场还远远无法称为“独立”。
这些客源，拥有着没有上限的购买纯牌配件的热情。
（三）数据端不断顺畅连接促进交易
实现配件交易的数据直连，先从保险公司的需求取得了突破。十多年前，有着巨大配件用量的保险公司，无法精准找件。由此诞生了很多配件数据服务商，如精友、正时等，从而开始了数据-配件标准服务时代。而2014年后后市场的崛起，正规军的到来，开始派生出了维修终端（不含4S店）的标准查件需求，之前都是偏易损件、保养件的市场变得一下子供不应求。
发展至今，目前数据已日臻成熟，广义上衍生出两大配件门派，一派是原有数据商的深化拓展，如精友、正时、力洋、东升等，另一派是自建EPC配件服务的公司，拥有海量配件数据、VIN码解析的如开思、巴图鲁等。目前市场上可见的对消费者直观的是还是车型入口，如汽车之家，途虎养车等，但是在B2B端，只有通过精准地匹配，减少人工的找件，快速锁定库存，形成闭环交易才是未来的方向。
可喜的是目前市场上已经形成了比较成熟的能促进交易的这些数据服务商和渠道电商平台，维修终端购买配件已不难。据调研，4S店和主机厂，也经常会登录这些平台去查件、找件、报价。
（四）交易规则逐渐形成并开始变得简单
原来的业态两派，4S的水路派和路边配件的杂门派。到4S店维修，只能挨着高价不透明的报价；到路边店维修，可以享受优惠却不放心品质。
随着市场的不断发展和成熟，鉴于用户的锁定和防止流失，目前4S店绝大部分已经回归了相对公平的配件价格，只是在工时费上略微高昂；而维修另一个热点连锁维修企业崛起，也促进了4S店外体系的完善，顾客开始逐渐信任连锁和路边店对于普通一般维修车辆业务的需求，如修个宝马奔驰，去华胜、中鑫之宝，技术水平一样可以媲美4S店。
从原厂件不退不换，开始形成合理的判定机制，有了可退可换；
从同质件的参差不齐，过渡到假一赔几的口号和行动，可信可试；
令人欣慰的趋势已经到来，恍如当年的淘宝向正规军不断进发。
末
20世纪20年代末，“大革命”失败后，不断的“反围剿”，以林彪为代表的部分红军队伍代表滋生了普遍的悲观情绪，给毛泽东写信，提出了“井冈山的红旗能打多久”。
针对此情况，毛泽东给他回信，采用唯物主义系统方法阐述了“农村包围城市”的战略战术，指出了胜利是必然的。后面以这封信为主体的篇章，被收入《毛泽东选集》，叫做《星星之火，可以燎原》。
2017年下半年，京东高调宣布成立汽车事业部，分汽车用品（C端）和汽车配件（B端）两个方向大举向汽车后市场发力。日益高昂的流量，以连锁店为代表的实体零售与以互联网为代表的虚拟零售两次变革后史诗般合体的“新零售”出现时，巨头们都提前布局，纷纷收购线下实体，诸如阿里入股大润发，发出了“时代抛弃你，连声招呼都不会打”的一片舆论热点感慨。
阿里继续布局后市场，在车码头、汽车城后，分淘宝、1688、村淘继续三路进军国际与国内汽配市场，继续谨慎探索万亿级汽车后市场的水路。
古老的汽车产业，遇到复兴的中国，
赶上互联网热潮，所谓危机，有“危”，也有“机”，有危险也有机遇。
风起于青萍之末，始于蝶扇之源。
寒冬已去，暖春已来，汽配的发展，才刚刚开始。
