长城战略咨询联合科技部火炬中心近期发布了《2017中国独角兽企业发展报告》，去年，国内独角兽企业共164家，新晋62家，总估值6284亿美元，其中，易商、惠龙国际、安能物流和越海全球供应链等11家物流企业上榜。得益于资本与品牌的双重加持，物流行业已经出现明显的产业集中趋势，在这样的背景下，中小物流公司何去何从？中交兴路信息科技副总裁郭大智日前给出了答案。
在4月17日举办的2018中国智慧物流大会上，郭大智表示，物流行业龙头企业的出现，不可避免将产生虹吸效应，聚集相当一部分优势资源，压缩中小物流企业的市场空间，但后者只要善于利用第三方平台，及时关注先进技术，转型为小而精的物流服务提供商，依然可以活得很好。
公开数据显示，我国公路物流企业高达750万户，但平均每户仅拥有1.5辆货车，前20名企业所占市场份额不到2%，相比之下，美国前五大公路物流公司却牢牢把持了当地60%市场。
数量多、规模小的中小企业由于物流网络不足与运行车辆有限，经营往往处于散兵游勇状态，产业组织化水平很低，缺乏规模优势，调价能力不足，且缺乏融资能力，低价争抢货源时有发生，市场秩序混乱，利润无法支撑起管理成本，难以形成足够的影响力，也难以争取到有利的发展政策。
另一方面，在我国专线运输车辆中，90%为个人或挂靠形式运营，工作饱和度低，司机平均配货等待时间长达2-3天，车辆空驶率达40%以上。过去，这些卡车司机为了提高收益，超载、疲劳驾驶等现象异常突出，不仅极大伤害了自身健康，也为道路交通安全埋下了隐患。
作为国内领先的以数据为核心，为公路货运行业提供多元化产品与服务的科技企业，中交兴路为了扭转这一不良局面，一直致力于打造中国领先的公路货运综合服务平台。2013年1月，在交通运输部牵头建设下，中交兴路作为技术支持单位，开发与建设的交通运输部、公安部、国家安全生产监督管理总局三部委共同使用的“全国道路货运车辆公共监管与服务平台”正式上线，实现了对 12 吨以上重载货车和半挂牵引车的自动监管。截至今年3月底，平台入网车辆总数已突破520万辆，日均增量 5000 辆，成为全球最大的商用车车联网平台，每天为全国1400万营运车辆3000万公路货运从业人员及家庭提供生产、生活服务与保障。
中交兴路在货运平台、车旺大卡等数据基础上，打造智能大数据平台，为货运行业提供以数据开放、保险风控等业务为代表的数据服务;以车旺大卡为载体，覆盖油品、保险经纪、ETC等核心场景的行业交易服务;以及围绕货运场景的金融服务，服务范围覆盖公路货运全场景，已与顺丰、宅急送、韵达、全峰、圆通、申通、找钢网、阿里巴巴一达通、货车帮、福佑卡车、中外运、车联天下等300余家物流类企业达成了合作。这也为中小物流公司弯道超车创造了良好条件。
“中小物流公司无需追求全面发展，只要接入中交兴路智能大数据平台，即可变身为拥有500多万辆车辆的现代大型物流企业，建立智慧物流网络。”郭大智称，“行业资源终究有限，并不是每家企业都能成长为巨头，大多数物流机构没有必要也不应该对所有事情亲力亲为，更应该加强与大平台的对接工作，从而将有限的资源聚焦到获取客户、服务客户上，扎扎实实积累核心竞争优势，构筑起更深的护城河。”
安全、效率以及与大企业的协作能力将是迎接未来挑战的关键，郭大智提醒中小物流企业密切关注信息技术，应该及早打造成为更具科技感的公司。
据了解，中交兴路为企业用户量身打造的车旺智运产品是基于520万辆重载货车大数据，通过大数据清洗、整合、处理后，为用户提供的专业化大数据开放服务产品，可提供包括车辆实时位置查询、历史轨迹查询、运输时效管理、找车、车辆信息验证等标准化服务，并可满足物流运营商、金融、租赁、保险等各类物流相关企业的需求。用户可通过SaaS云平台或标准化数据接口等方式实现运输过程数字化、可视化管理，更好地提高工作效率，有效降低运营成本。
