6月4日，运满满APP进行升级并在合肥、金华试点，事件持续发酵到6月10日，卡车司机罢工并在卡车司机圈引发巨大反响，一致认为要敌对满帮集团。本文从市场运行机制的角度看待该事件并透过事件去分析货运市场。
前两天，一则矛头指向满帮的消息在卡友圈疯转：通知全国3000万卡友在2018年6月10日当天全部罢工,并鼓励卡友相互转发。消息看似在诉苦卡车司机如何为了养家糊口不辞辛劳去跑运输,并欲联结全国3000万卡友团结起来一致对外。有意思的是，这次一致对外的枪口瞄准的却是满帮。那满帮到底做了什么激怒了全国3000万卡友呢？
原来，一个星期前的6月4日，满帮集团旗下运满满APP进行升级。APP未升级之前，双方的信息是公开的，司机和货主可以通过APP查找对方的联系方式并通过电话进行报价。APP升级之后，司机和货主的信息均被隐藏，双方必须通过平台完成交易。由司机端进行报价，货主再从多个司机报价中选择由谁来运输。
据悉，此次满帮集团旗下运满满APP升级的试点选择了安徽合肥和浙江金华两地。然而，在安徽合肥的当地卡友通过集体抗议的方式表达出强烈的不满，并相互在微信群转发，呼吁全国3000万卡友团结起来一致对外：满帮！
站在卡车司机的角度，最关心的就是两个字——运价。运满满App司机报价功能确实给司机端带来了一些影响，比如有一批货物需要从A地运往B地，现在有甲、乙、丙三个司机，所以三个司机必须给出他们心中的报价去匹配货主，在这样一次交易活动中，货主无疑掌握着主动权。几乎所有人都认为：甲、乙、丙三个司机分别进行报价，肯定是“价低者得”。但真的是这样吗？
诚然，价格会影响货主的选择。但请卡车司机注意，价格不会决定货主的选择。一次运输交易可以理解为一次服务，价格是一个考量因素。但是除却价格因素外，还有运输时效、运输服务、车辆情况、司机态度、司机信用、司机责任心等很多方面。作为货主，他们会充分考虑多方面的因素而不仅仅是价格。
还是上面的例子，甲、乙、丙三个司机分别报价500、550、600去竞标货主的运输服务，甲司机需要耗时4小时、态度一般信用良好，乙司机需要耗时3小时、态度友好信用良好，丙司机需要耗时3小时、态度友好信用一般。作为本次运输服务的货主，他肯定充分考量三个司机的总体因素，去选择一个他认为更适合这次交易服务的司机。
回到“运价”这个关键点上，卡友罢工的直接原因无疑就是运价低（不考虑组织煽动的原因）。通过以上举例论证，不难发现所谓的“价低者得”只是人云亦云，真正影响司机整体收入的并不是APP的功能升级，而是司机的职业操守和责任心。简而言之，作为“服务人员”，一定要把本职工作做好，把“货主”服务好，价格自然就不低。
既然此次罢工潮的目标指向的是满帮，那我们不妨来先听听满帮的官方说法。
此次APP功能升级的试点之一就是安徽合肥，运满满总部工作人员表示：运满满并没有从本质上改变平台所承载发货和找货的目的，这次最大的一个变化是以往发货之后可以打电话改成了在线上先进行报价，只是一个功能性的转变，对找货和发货的本质功能是没有影响的，通过合肥、金华两处试点运行下来，发现功能改变前后，所成交的比数是一致的。用户们之所以这么大反映，最主要原因是用户没有研究透这个功能的用法，导致在使用上遇到一些困难。
运满满认为，卡车司机对此次功能升级理解有误。运满满并没有改变平台的初衷，只是换了报价方式。并且就运满满的给出的说法，功能改变前后成交数是一致的。细想，任何改变都将引起一些“不适反应”。从马车到汽车，很多人认为价格太贵且速度太快；从门面购物到电子购物，很多人认为虚假且不可信；从地面运行到宇宙翱翔，很多人认为遥远且不现实……然而，所有的“不适反应”都将被时间证明。
对于此次卡车司机罢工事件，卡友们还应理性分析，不要扰乱货运市场的正常运行。可参考今年5月底巴西卡车司机大罢工事件，该事件引发巴西各地陆续出现燃油紧缺、超市果蔬断供、机场航班取消、公共交通停运、学校停课等情况。罢工第五天，里约的各大超市中已经完全找不到绿叶蔬菜，各家加油站也悉数挂出了无油歇业的告示。同日，巴西最大城市圣保罗宣布因燃料短缺进入紧急状态。
因此，货运从业人员尤其是卡车司机应当思之慎之，做好本分工作的同时，尊重市场运行法则，强行的人为干预，无异于螳臂当车。运满满APP功能升级引起的“不适反应”，何不再“让子弹飞”一会儿。市场有市场的运行法则，不须政府、组织、个人的强行干预。时下的“不适反应”，借用路遥先生在《平凡的世界》里面的一句话——黄河水总有清的那一天——可以说明，而且那一天很快就要到来。
