7月2日，由AC汽车主办的B计划：“从供应链到价值链”活动在广州南丰朗豪酒店3楼大宴会厅E+F厅隆重举行。包括保险、汽配经销商、配件品牌商、终端门店、汽配电商、系统数据、投资机构等行业在内的500多位全产业链从业同仁参与到会议中来。
针对汽车后市场供应链核心话题，AC汽车邀请30余位汽配供应链行业大咖参与探讨与交流，共同推进国内汽车后市场更好更快发展。为了帮助大家更高效的获取大会核心信息，以及众多大咖分享的干货，小编现梳理现场嘉宾的核心内容及观点如下：
发展供应链 打造更好的终端服务
中国连锁经营协会主任 苏霜
我们回顾零售连锁的发展，能发展到今天，主要推动因素之一就是供应链得到整合和优化。我认为汽车后市场发展，涵盖两个环节，一是供应链打造，二是更好的终端服务。
以更为乐观的情绪去看待行业
全国工商联汽车经销商秘书长 朱孔源
我们整个汽车行业都有焦虑，整车企业、汽车经销商、在座的各位，都存在转型期的焦虑。但是中国汽车保有量还有很大潜力，因此我们应该以更为乐观、充满朝气的情绪去看待这个行业。
汽配供应链八大基础设施与十二个发展趋势
AC汽车联合创始人兼主编陈海生
美国后市场配件销售额约2700亿美元（不含油品轮胎和事故件），主要玩家为四大连锁+四大采购联盟。
同样经历个体户—合伙—公司化经营—区域连锁—联盟—全国连锁的发展过程，中国供应链企业正在快速追赶。
美国亚马逊等电商汽配销售额每年增长约10亿美元。
在资本推动下，并购和整合会加快行业的发展。
供应链模式及趋势解析
野村综研合伙人朱四明
供应链和研发、营销一起，构成企业的三大核心职能；但皆从属于战略层（业务战略和竞争战略）。供应链管理的关键词是整体和协同，一是产品/服务、信息、金融的协同，二是供应链、产品（开发）和营销的协同。
供应链连锁企业快速发展疑难解析
快准车服总裁 蒋仁海
弱加盟更像女朋友关系，投资少成本低，扩张速度快；但是门店忠诚度低，公司对门店掌控力低。想要对加盟商完成强控，对供应链能力、总部的要求要高（实现一夫一妻），这也导致总部成本变高，前期盈利困难。
开放·合作·共赢 共建数字化供应链体系
开思时代CEO 江永兴
汽车零部件在底层逻辑上是可以数字化的，因此优化整个产业也可以通过数字化，这也是为什么我们提出连接的概念。我们行业不是商品的连接，而是商品+服务的连接，本质上是解决方案的连接，这是可以通过IT、技术和标准等来解决的。
取长补短，平台与传统分销仓配合作模式的探索
京东汽车后市场部总经理庆岩
京东进入汽车后市场面对两大挑战，首先是基因挑战，二是服务链的挑战，B2C业务和B2B业务有很大区别，我们要把2C和2B业务剥离开，然后形成良好的协同。
门店的供应链能力和服务链能力是两个逻辑。
根据市场需求，京东要建立与品类匹配的仓配方案。在广州，京东将自身成熟模式、系统和掏掏现有物流模式和资源进行融合和借鉴。
云·链未来，以供应链系统和金融赋能产业升级
中驰车福副总裁路阳
中驰车福已经完全退出交易环节，目前可针对供应链各环节赋能。
对配件厂商的赋能包括专属旗舰店、渠道拓展、金融服务、看板生产。
对配件商的赋能包括配件直采、专属商城、签约客户、全程供应链金融服务。
对汽修厂的赋能包括大客户商城、管理提升、车主服务、技术提升。
保险事故车理赔切入，构建“车主生态圈”
邦邦汽服总经理 龚托
我想我们更懂保险，更清楚保险公司在理赔、事故、车的配件上有什么痛点和需求，尤其在保险事故车领域。
我们从事故车配件切入，实际上还会延伸到其他的领域，最终都是要服务好共同的消费者。
解决市场痛点的核心是要做到探源、降本、增效三个环节。
电商供应链对连锁门店的价值
汽车超人战略副总裁 周鹏飞
传统供应链模式非常碎片化，品牌商只能用新产品推动供应链的发展，这是技术型驱动，而电商供应链则是消费者需求驱动。电商供应链的价值体现在五个方面：
一是降低连锁门店采购成本；
二是确保货品质量，厂方提供技术支持服务售后；
三是多地区仓配网络覆盖，高效配送；
四是货品丰富，一站式采购降低道德风险；
五是降低备货库存，减少缺货风险。
与供应链平台共同提升油液产品价值链
零公里润滑油副总经理 王玉萍
只有真真正正的坐到别人的位置，才会有最真实的感受。
我们不能只是提供产品，我们更需要提供能匹配的技术项目、营销服务等。
门店管理系统如何与供应链发挥协同效应
超级车店创始人、CEO 刘斌
工欲善其事，必先利其器，现阶段，维修门店开1-2家门店可能还会赚钱，但是要做连锁，做到更多门店，没有系统是无法支撑的，需要数据驱动。超级车店可提供标准运营、精准营销、员工激励、中央连锁、配件采购等五个模块的功能。
从数据与系统角度谈供应链
F6董事副总裁 林有华
行业的基础数据也是供应链实现高效的基础。
基于VIN码连接器的全套框架架构才是未来的方向。
我认为行业的数据应该是开放的，所以我们也将数据提供给厂家，软件没有任何立场，这是一个第三方的基础。
供应链进化论 双重挤压下门店崛起之路
雅森车品宝副总裁 王健
上游品牌商和下游维修门店直接合作，将会定义一种新的供应链形态。如果在产品上解决客户顾虑，维修门店不仅能留住老客户，还能帮助门店员工缓解其他产品带来的众多问题。
从门店端向上整合供应链的实践
华胜集团总裁 周大军
没有信息高效的、数据匹配高的供应链支撑，不可能有互联网时代下的高品质汽修服务连锁品牌。供应链的本质是高品质、高满足率和低成本，汽修企业对供应链的需求点在于高品质、高满足率、低成本和好服务。供应链需要品牌+产品+设备+底层数据+供应厂家支持+培训+一城一站配送等关键点作为支撑。
B2B领域的“单点击穿、全产业覆盖”T字型战略实践
银河系创投合伙人 蔡景钟
不管是汽车配件市场还是整个汽车后市场，互联网科技在其中都有改造升级的机会。汽车后市场在易损件、全车件、油电轮三大领域的影子巨头已经出现，从单点切入，通过推土机战略从区域占领逐步拓展更多品类的产品，这种T字型发展思维可能帮助供应链平台迅速做大做强。
