在汽车产业链中，汽车后市场是非常重要的一环。
智通财经app获悉，1月19日，根据36氪报告，汽车后市场电商平台中驰车福启动赴美国纳斯达克上市工作，已经正式签约君威资本担任上市顾问及全球协调人，计划将于2019年内完成IPO，不过该平台并未公布融资规模和估值水平。
实际上，中驰车福目前是国内最大的汽车后市场电商平台，成立以来进行了多轮融资，根据天眼查，该平台融资历史达八次，投资人包括用友、同创伟业及深创投等多家机构投资者，据市场消息，该平台累计融资额超过了10亿元。
值得一提的是，在该平台2017年C轮融资时，曾有市场信息称其投前估值近20亿元，若每一次融资的估值至少提升20%水平的话，上市后的估值至少30亿元。
不过，此次我们并非讨论该平台市场估值多少，机构赚多少，而是讨论这家平台怎么样，值不值得投资者关注。
中驰车福成立于2010年6月份，主要是服务于汽车后市场行业的平台，智通财经APP从其官网了解到，该平台提供的汽车零部件包括油品类、滤清器、蓄电池、制动系、点火系以及前保险杠多种产品，包含了车型见和保养件。该平台配件数据库行业领先，覆盖上百个品牌，数万种车型，千万级配件数据SKU。
要想从该平台购买东西，就得先注册，不过该官网平台仅支持商家注册，企业类型有三大类，分别是综合修理厂、4S店和汽配商，而注册后汽配商登陆页面和汽修厂登录页面截然不同，区别在于汽配商是供应零部件的厂商，汽修厂是零部件需求客户。
中驰车福作为平台的作用，连接汽配商、分销商、零售商以及汽修终端商，零部件最终通过汽修终端传递到车主手上。以下为该平台产品经营的模式：
其实可以发现，该平台主要做的是疏通流通环节，满足各类流通中的参与者能够让手头的库存更加容易的消化，且该平台为满足各方面的流通需求，提供供应链金融、消费金融以及供应链物流的服务，建立起整个汽车后市场的流通链条服务。
中驰车福打造的汽车后市场生态，除了电商平台本身外，旗下有百库物流，大量建设仓储覆盖，提供供应链物流服务，车奇数据，提供车型数据及维修数据服务，量子金福，提供供应链金融服务。这几个载体构成了中驰车福的主生命线，电商平台、数据、金融以及物流相结合，形成该平台强大的竞争力。
汽车后市场电商竞争者众多，2014年一度火爆，但呈现小而散的局面，像车致意、易配诚、蚂上配件以及汽配1号等，大多数竞争者基本都得到了资本的热捧，但做大起来的其实没几个。
而中驰车福这种生态体系其实很难被同行竞争者模仿，因为门槛太高，投入成本大，大部分同行仅停留在电商平台的阶段，其他服务板块根本就是有心无力，中驰车福打造的高复制门槛，也使其成为行业第一。据市场消息，该平台交易额始终保持200%以上的年复合增长率，2018年平台交易额70多亿人民币。
实际上，中驰车福的发展路线在于模式趋势变革。
张后启，中驰车福创始人以及掌舵人，曾在2002年出任联想集团战略副总裁，主导联想著名的双业务模式变革，在联想收购IBM PC业务后担任全球副总裁，负责全球战略以及全球模式变革。张后启凭借自身的经验优势，主导着中驰车福商业模式的不断变革。
中驰车福成立之初开始从事汽车后市场的B2B业务，后来发展模式上不断更新，由B2B变革至B2B+O2O模式，之后再由B2B+O2O模式变革至B2B+B2R模式，从平台采购到纯做平台模式，后来提供高范围覆盖的物流供应链服务。目前中驰车福已经做成了中国最大的汽车后市场互联网平台。
很多投资者可能会觉得中驰车福没有稳定的商业模式，一直在变革，收入来源就一直会不稳定，对于投资方来说，未来业绩可能充满变数。实际上，该公司每一次变革都是顺势而为。
2010年仍是B2B的红利时代，2014年，O2O模式疯狂崛起，重塑各个行业，包括汽车后市场，2015年资本寒冬，O2O模式经历大溃败，前期扎堆进入的大批项目宣告死亡，2017年产业互联网思维崛起。因此，我们发现，中驰车福每一次商业变革的背后，都藏着行业的趋势。
正因为精准的顺势变革，才使得该平台的交易额能够成倍数增长，当然可能也存在变革的阵痛期，但在趋势看来，影响微乎其微。
2018年12月份，中驰车福正式发起“开放平台 区域授权”计划，面向全国50大区域招募区域盟主。截至1月18日，该平台共签约盟主二十余家，目前已经与山东、天津、内蒙、山西、西安、南京、湖北、浙江等省市地区的厂商联盟、汽配联盟、汽修联盟、维修协会达成共识，共建汽车后市场命运共同体。
从行业市场来看，汽车后市场电商主要服务于已存在的汽车存量市场，零部件的流通主要在汽修店和车主之间，不在制造环节流通。制造环节一般都有自身的零部件业务，即使独立第三方，因为采购量巨大，和上游零部件形成较为密切的合作关系。
根据数据，2017年，中国汽车保有量达2.17亿辆，其中以个人名义登记的小型汽车达1.7亿辆，汽车后市场容量已超过1.3万亿元，是仅次于美国的全球第二大市场。不过2018年汽车销量首次下行，2019年面临挑战，也就意味着汽车后市场增量市场面临的放缓。
汽车有使用寿命，使用寿命完成后就要报废了，而期间的保养和维修服务是汽车后市场赚钱的筹码。根据相关机构统计，现阶段，中国乘用车平均车龄为4-5年，4年前，也就是2014年，国内汽车销量为2349.19万辆，若车龄为4年，这部分市场就没了，推陈出新，新增销量若不能持续增长，会影响到整个汽车后市场的规模增长。
不过上文已经谈到，国内汽车后市场电商参与者分散，没有形成较大规模的企业，行业市场未充分开发，潜力还是非常大的，未来参与者或将洗牌重整，优胜劣汰，最终形成具有优势的行业标杆。比如美国市场，已经诞生汽配连锁巨无霸Advance Auto Parts，市值达124亿美元。
综上看来，即使行业市场发展后期存在压力，但以目前的市场开发程度，中驰车福还是值得投资者关注的。
