2019年3月1日,历时两年的无车承运试点政策告一段落。在这两年里,无车承运取得了怎样的发展?试点到期之后,无车承运又将迎来怎样的变数?有哪些企业值得我们重点关注?
根据交科院研究统计,无车承运试点运营以来累计完成运单6300万+,其中2018年完成运单5100万+,较2017年增长3.3倍;完成货运量49200余万吨,其中2018年完成37100余万吨,较2017年增长3.1倍;整合了社会零散运力135.1万辆,资源整合能力显著提升,物流市场格局不断优化,试点风险防控能力明显提高。
另一方面,试点工作也及时发现了一些问题,如运单与资金流水单匹配率低,车辆定位异常率高,车辆资质审核不严格。这对无车承运试点结束,即将全面开放后的工作提出了更严格的要求、更艰巨的挑战。
目前,无车承运的模式可以根据国税总局30号文和579号函分为两种模式,即“撮合模式”和“承运模式”。
撮合模式最早期的表现形式是传统配货站信息化管理平台。长期以来,配货站充当着货车司机与货主之间的沟通桥梁,为货车司机提供货源信息并通过收取信息费或挂靠费获利。在很长一段时间里,配货站利用“熟人模式”为货主、货车司机提供了便利。
但是传统配货站信息化管理平台弊端明显:地域性配货站点分散,不能突破时空界限,覆盖范围小,存在信息不互通、车源货源之间信息不对称等问题;且配货站、物流园区的建设占用大量土地资源,造成资源的浪费;运费拖欠、油卡抵扣运费等现象也屡见不鲜,货车司机利益难以保障。
随着互联网信息化的进一步发展,物流信息平台逐步取代了传统配货站信息化管理平台,通过构建网络信息平台,将货源、车源信息聚合到线上,帮助车货双方更便捷地找到合适的货源或运力。物流信息平台在一定程度上取代了传统的配货站、物流园区找货等货的方式,缩短了信息沟通的时间,提升了车货匹配的效率。
但物流信息平台在运输监管、货物安全保障、风险控制上存在较大的不足。由于运输合同签订、货物运输以及结款等流程都是在线下进行,平台不对信息真实性、货物运输安全、运费结算、开票及规范税收管理等负责。线下交易所存在的车等货、人等钱、司机空跑、货差货损等问题无法通过撮合平台有效解决。
随着数字化、智能化发展,无车承运“撮合模式”也逐步向“承运模式”发展。平台通过线上聚合方式整合全国范围内的货源、车源信息,并作为承运人承担货物运输的安全与义务、承担法律责任。货主将货物交给平台承运,平台将货物委托给可靠的货车司机进行运输,平台在其中同时起到信息撮合、货物承运、运途监控、对账结算的作用。
与撮合模式相比较,无车承运人平台除了能打破配货站“信息孤岛”的困局,整合全国车货资源,还能解决撮合模式无法保障的运输安全问题,更能借助物流大数据技术实时全面呈现公路货运动态,进而借助智能车货匹配技术促进对流运输、循环运输的形成,并实现运输优化。
面对无车承运试点过程中出现的运单与资金流水单匹配率低,车辆定位异常率高,车辆资质审核不严格等问题,“承运模式”显然比“撮合模式”更能有效解决问题,更符合无车承运下半场的发展趋势。
中储智运:坚持用物流运力交易共享平台模式解决“承运”问题
“中储智运”平台自2015年上线以来,采用的就是物流运力交易共享平台模式,即坚持进行平台内交易,承担运输责任与安全保障。中储智运通过制定一系列运力交易规则、会员审核管理机制、运单监控管理机制及会员信用评价体系等,实现互联网物流电子商务平台上的信息流、业务流、票据流、资金流“四流合一”。
中储智运平台模式的重要创新在于利用中储过往多年运营积累的物流交易大数据所形成的智能配对算法。平台会根据不同司机、车辆的历史运输数据和当前运单轨迹精准匹配循环及对流线路订单,让司机可以更好的规划运输线路,通过提升运输效能和返程效率,来降低整体物流运输成本。这样一来,既能够为企业降本增效,又能够帮司机提高收入。
在此基础上,中储智运凭借超过半个世纪的物资流通仓储管理经验,数百人的运营管理协同团队,建立了“一客五服”机制。每一个货主背后,都有运输顾问负责物流管理事务对接,调度专家结合智能调度进行货场运力维护,客服专员解决货主及司机各类业务操作问题,风控专家负责突发情况及货物安全保障事务,结算专员确保平台业务结算流程的高效、迅捷、合规。平台深度介入货主的物流运营管理,让货主与车主双方的需求和服务相互対称,货主无忧发货,司机无忧承运。
“中储智运”平台的另一个创新是在无车承运人模式上引入运费智能议价功能,目的是为了让整体物流运价市场更加规范透明。货主在平台选择议价挂单的时候,由实际承运司机用户在后台出价,平台则会根据该单线路的过往运价数据,以及该出价司机过往的平台运费数据进行智能测算,在去除恶意竞价和恶意抬价的基础上,向货主推荐更为合理的司机议价组合,既让运价更合理,又避免了市场恶性竞争。
传化物流:从“传统公路港”向“城市物流中心”升级
传化最早的传统公路港以“交易+诚信”为核心,属于无车承运模式里最传统的货配站信息化管理平台“撮合模式”;随着公路港功能化、数字化、平台化步步升级,最新版的公路港3.0城市物流以平台化共享为理念,为城市、制造企业、物流企业提供一站式的服务平台。
其运力共享的功能模块,即全网运力的调度指挥中心:为制造企业、物流企业、卡车司机提供业务管理系统,采集人、车、货、场数据,实现城市物流的调度指挥。由此,传化也开启了无车承运的“重运营”“重承运”之路。
满帮集团:从“物流信息平台”向“承运平台”升级
满运宝2.0系统服务功能全面升级
满帮集团最早是做车货匹配物流信息平台出身,其轻运营的模式属性帮助满帮集团迅速打开了车货匹配的市场。
随着满运宝2.0产品正式推出,八大功能升级:全新的成交模式;系统升级;全自动风控系统升级;增值一体化升级;信用体系全新上线;后台服务能力升级;算法优化升级;信息安全管理升级。满帮集团由重无车、轻承运,向承运责任兜底转型。
从中储智运、传化、满帮的发展之路不难看出,未来无车承运的发展趋势一定是“重经营”“重科技”“重合规”的。无车承运下半场企业需要通过经营来解决的“承运”问题,包括业务真实性的保障;用技术实现真正的“四流合一”;借助车联网技术保障货物运输安全;借助大数据力量进行保险业务创新,保障货主、司机的货物及人身安全;配合国家相关部门进行行业监督,从技术上减少超载超限及道路运输违规问题;提升物流服务品质,将行业经验与数字技术相结合等等。
