福佑卡车是中国城际整车运输互联网交易第一品牌，主营业务为货主提供整车运输服务，致力于通过互联网技术提升卡车的运行效率，为上游货主和下游司机创造利润空间，同时保障运输安全及时效。福佑卡车2014年创立，于去年12月完成1.7亿美元D轮融资，是物流行业的头部企业。
福佑卡车是中国城际整车运输互联网交易第一品牌，主营业务为货主提供整车运输服务，致力于通过互联网技术提升卡车的运行效率，为上游货主和下游司机创造利润空间，同时保障运输安全及时效。福佑卡车2014年创立，于去年12月完成1.7亿美元D轮融资，是物流行业的头部企业。
近日，福佑卡车创始人兼CEO单丹丹在吴世春实验室公开课分享了《产业互联网升级之道》，从个人创业经历到福佑卡车成立与发展，单丹丹不仅完成了自我更新迭代与升级，也在物流领域完成了互联网升级，从线上化到智能化，福佑卡车如何进行互联网升级？本文为单丹丹的演讲分享，经i黑马编辑整理，有删减。
我离开体制内创业最开始做的是一个餐饮项目，但发现，自己其实并不擅长做餐饮，尽管努力学习，光凭爱好是比不过专业的。
但我有十年的物流经验，仅看一辆车胎压的长度，就知道是满载还是空载，在物流方面，我是专业的，所以我做回了老本行，但又不能做传统物流，因为已有三四年互联网从业经验，同时看好互联网大趋势，我选定了互联网+物流的创业方向。
2013年，我想做一个网上的物流公司，连接线上的客户端和线下的物流端，线下给物流公司导流，赚中间差价，最开始叫福佑快运，当时我们也还不是平台，是做百度搜索的物流公司。
2014年，福佑快运拿到了梅花创投吴世春老师的300万元天使轮投资，吴老师说：“其实我也不太懂物流，但你这个人靠谱，能投；其次，你应该是互联网里最懂物流，物流里最懂互联网的人；再者，物流是个大赛道。”所以吴老师是我的贵人。
不久后，我和吴老师吃了一顿饭，当时我们一个月营收100多万，增长30%，吴老师就说我们的增长是有问题的，虽然当时也不知道哪里有问题，但就是相信和坚持。
回去后，我和团队不断地进行沙盘推演，画很多思维导图，想实际的平台应该是什么样，现在的商业模式是什么样，之后决定停掉福佑快运，的确发现福佑快运以后的增长模式是有问题的，所以我们决定重新做福佑卡车。
对于创业者来说，这个抉择的过程其实很不容易。一方面，你明知道项目是有问题的，是走不长远的，但另一方面，你好不容易拿到融资的项目，怎么可能说放弃就放弃？
坚持是相对的，并不是绝对的，在坚持的过程中，你需要有足够的信心和信念，同时，作为CEO要有绝对的控制权。
在创业过程中，一定会碰到这种事，一开始的BP和最后成功的商业模式，一定是风马牛不相及的。所以无论对于创业者还是员工，都要有自我迭代和自我学习的能力，敢于突破自己，敢于否定自己。
所以在我早期的创业经历中，得出的经验是：一要在擅长的领域做擅长的事情；二小行业要做宽，大行业要做深。
物流是个巨大的行业，社会物流总费用占GDP的约15%，细分在整车运输领域的市场有3.7万亿，对于创业公司而言，资源优先，一定要找一个小的突破点打穿打深。
2015年3月，福佑卡车正式上线，专注于城际整车运输，以机器学习、运筹优化等技术对询价、调度、运输、结算等各个业务节点进行AI赋能，提升行业效率。
福佑卡车的专注点和突破点在哪儿？就是整车运输，一辆车从A点到B点，不负责装卸和拼货，没有仓储和配货，尽管只是这么简单一件事，但离做好还很远。小行业要做宽，不然天花板太明显，大行业要找到一个点扎进去，不为所动。
当我扎进产业互联网的时候，我发现产业互联网跟消费互联网有很大的区别，它不能像滴滴、美团通过补贴，砸出一个新的需求，产业互联网是存量市场，它的核心是效率，包括人的效率、资产的效率和钱的效率，所以要在产业互联网中取得胜利就是要提高效率。
福佑卡车总的来说经历了三个阶段，从1.0交易线上化到2.0的标准化，再到3.0的智能化。
福佑卡车1.0版，做的是撮合生意，交易线上化，完成了海量交易数据积累。
产业互联网没有砸出来的需求，整车运输原来在线下也有交易，以前货主是线下调度，先打电话找黄牛，比较价格，再跟公司汇报，有着价格不透明、市场散乱等痛点，而福佑卡车扮演承运人的角色，将线下订单线上化，提供透明化的服务，让货主拿到最优报价，运力匹配，从而到达降本增效的效果。
同时，我们将当时市场上的黄牛升级赋能为经纪人的角色，用经纪人管理司机，进行分配货源和运力招标。为什么选择经纪人模式，首先是因为市场上司机分散，没有固定场所，获取难度高；再者，经纪人车源较多，省去大量推广成本；最后，司机管理难度高，而经纪人比较容易管理。
通过经纪人，我们将司机搬到了线上，以前你只能找到三四个司机，而现在能找到数十个司机。而货主方面，最初我们是服务物流公司，不是直接服务客户，一方面客户有很多个性化需求，会增加服务难度，另一方面服务大的物流公司能造势，他们相当是大客户，他们愿意把订单放在平台上，就搞定了供给端。
将供需两端都放在线上之后，开始积累海量交易数据，为第二阶段做铺垫。
福佑卡车2.0版，建立标准化，积累海量优质订单。
在1.0版积累了海量订单数据以后，福佑卡车开始打造平台的标准化，与TOP企业建立稳定的合作关系，标准化包括报价标准化、服务标准化和信用标准化三个部分。
报价标准化：对于定价，我们分为两步，因为前期我们已经积累了大量的数据，包括价格在内，利用已有的数据，我们会对里程、路线、目的城市返程车分析、车长车型、品名关系、天气等等影响价格的数据进行计算，然后完成司机端的智能定价，同时对货主形成一个标准报价。
服务标准化：大客户需要稳定的服务，不能今天服务好，明天服务差，然而实际上运力服务是参差不齐的，因为司机对于客户的感知能力不同，所以如何提供标准的服务？
我们做了福佑服务系统，通过司机画像、服务团队和智能预警，能够让参差不齐的服务通过系统输出稳定、统一的标准服务，这对于客户体验非常重要。
信用标准化：踩了很多坑以后，我们发现信用体系的建立对于平台来说也非常重要，因为以前出现过司机把货拉跑了，不给钱不卸货的情况，我们通过交易线上化，从四证一卡、活体校验、三方征信的严格准入机制，到运力风控体系、黑名单、奖惩机制的信用管理，最后形成经营数据，建立了整套信用标准化的机制。
福佑卡车3.0版，AI赋能运输节点，重构零散订单，提升订单价值。
3.0是智能化，有了数据以后可以做智能化，报价标准化其实是人工智能落地的应用，3.0版对其他运输节点也进行了智能化重构。
首先是货主和司机的智能匹配，让每一笔订单找到最合适的车辆，在福佑数据中台，通过数据和技术，司机端进行智能定价和订单分配，货主端提供智能报价和优质服务。
其次是提高车辆运营效率，即提高车辆有效行驶里程，比如说一辆车一个月行驶8000公里是边际成本的临界点，我们通过数据和算法，把往返路线、零散单程线路，重构成多边线路，车辆的月行驶里程可以提升至11000公里，司机的边际收益指数级增长，司机赚得更多，平台因为提供了价值从而获得收益，还可以给客户降价，形成价格洼地，然后吸引越来越多的订单，我们的智能系统又可以进一步提高车辆运营效率，形成飞轮效应。
目前，我们有超过60万的合作司机，完成了150万运单，16.5亿行驶里程，3600万吨周转货物，这个过程中，我们让司机的承运收入平均提升了12.5%，货主的运输成本平均下降15%，车辆运营效率提升了24%，未来还会不断提高。
从线上化到标准化再到智能化，每一步都必不可少，智能调度系统最基础的是要有订单密度，线路是X轴，订单是Y轴，达到一个点才能用人工智能，如果订单数量不够，是没有办法用人工智能的，还不如一个经验丰富的调度员做。
智能化以后就是网络化，怎么把江浙沪、京津冀、闽粤甚至全国联成一张网，网络化会带来新的几何级增长，这是产业互联网发展的正确道路。
最后结合自己的融资过程谈一下融资体会。
很多创业者在融资的过程中会纠结于拿钱之后股份稀释的问题，但我认为活着最重要，活着总有机会，“死”了啥也没有了。作为创始人，对于融资要能想得深、想得透，成功的时候，多五个点、少五个点，对生活没有太大的影响，但如果中间死掉了，对所有的投资人，对以后的信心、生活打击是非常大的，所以不要纠结估值，一定要拿到钱活下来。
第二点分享是关于投资人。融资是一个非常艰难的过程，我融了这么多轮好像很顺利，但其实没有人想做这个事，对任何一个创始人来说，这是一个历练。去见投资人，喜欢你的要diss你，不喜欢你的更要diss你。
喜欢你的diss你，是想谈价格；不喜欢你的，他要证明自己是对的、看得准的。所以融资过程是对创始人非常大的挑战和历练，会对自己没信心，怎么出去老是被diss，老是被讲这个地方不行，那个地方不行，这时候要坚持，要把它想清楚。
从2014年到今天，我的认知和迭代非常迅速，每一轮融资，对我的帮助非常大，每一轮融完以后，会觉得自己又精进了一层，不是因为有钱了，是因为见了非常多的投资人，聊了非常多，得到非常多的信息。
我们可以把投资人当做免费的外部咨询顾问，别人时间很紧，他能约你见面，一定是研究过你的行业和项目，不要觉得他不懂，讲得都不对，其实不是，有的信息对我们还是挺重要的，只要有一两个信息给你的项目像划一个火柴，能够有火花的话，是非常值得的。
要调整心态，要去听，不能自己建墙说投资人不懂，这样就很难听进去别人的意见。融资的时候，一定把自己的“墙”推掉，去听取投资人的意见。
投资人说话都不好听，不好听有什么关系呢？创业面对的困难何止是不好听，都是生死的关系，能够从他们身上吸取一些信息，越痛苦越成长，这是我这么长时间的创业体验。每次的成长，都是在极度痛苦中爆发出来的。
这是我对融资的体会，每个创始人都会碰到同样的问题，不要觉得自己是最倒霉的人，只要是创业，都一样的。一定要想清楚，要怎么面对投资人对我们的diss，能够把他的diss变成对我们有用的东西。
