货车帮、运满满在合并为满帮集团后，已于近日完成19亿美元融资。此次融资由国新基金和软银愿景基金联合领投，包括谷歌资本(CapitalG)、Farallon Capital、Baillie Gifford、Ward Ferry、阳光保险融汇资本、金沙江创投、新世界K11投资、农银国际在内的多家境内外投资机构跟投。红杉资本、腾讯、光速中国、全明星基金、钟鼎创投、高瓴资本、元生资本、襄禾资本、纪源资本等现有投资人也参与本轮融资。
此前，王刚曾对创业邦表示，对货车帮、运满满两方来说，尽早合并是一个相对理智的决定。相比于双方各自为战，合并后的满帮会获得更高的估值，从而进行更大规模的融资。
2018年，满帮已经成功上线在线运费交易平台，已实现单月交易数亿元。王刚此前预计，满帮今年年内可实现盈利。
王刚近几年多数时间都呆在杭州，潜心研究禅宗。
去年12月20日，满帮在贵阳的货车帮园区举行了大数据智慧交通论坛，王刚穿素色长衫，半框眼镜，一贯的复古style露面，第一次以满帮集团董事长兼CEO的身份在公开场合致辞。佛系投资人王刚在台上讲起了自己的禅宗心得。
“在新公司的合并中，我提了一个基本要求，用儒家的思想叫推己及人，用佛家的话说叫慈悲，通俗点就是将心比心，把人当人看，把对方跟你平等地看，不能每一件事都是我比你优先。”
两家公司所在的物流行业，都较为传统，在初期推广的时候，比滴滴让出租车司机下载App还要难上百倍。最初进入物流园区地推时，两家都遇到了不少小规模的暴力事件。
货车帮创始人戴文建在2009年做地推时，曾被二十几个黄头发的小混混堵在了物流园区里，一辆价值二三十万的商务车被砸得赔了10多万。“几千人的地推团队，真的是攻城略地，要去打码头，要去冲刺，我们的人经常被打，车经常被推翻，被砸掉。”戴文建谈到。
靠武力值做出来的两家企业，在与友商的竞争中，也并未含蓄。在合并谈判初期，货车帮、运满满两家一度曝出颇受关注的公关战。同时，谈判期间，运满满方面接受了老虎基金的融资，让双方的谈判险些陷入僵局。
在后续的谈判中，王刚和张晖提出，运满满按原有的估值和在新公司所占股份进行合并，由他们两人承担其他运满满股东的损失。这样站出来承担后果的举动，让双方的谈判得以继续。
在传统行业打拼所沾染的江湖气，加上双方数年来的积怨，摆在王刚面前的第一个问题就是如何让货车帮、运满满这两只估值上十亿美元的烈性独角兽放下仇视的惯性思维，真正地做好协同，实现1+1>2的效果。
合并谈判期间，有次张晖和货车帮CEO罗鹏约了一起小酌，推杯换盏过后，双方承认，此前互相把对方妖魔化了。酒精是社交的润滑剂，一顿酒算是让两人解开了心结。
去年12月的大数据智慧交通论坛上，作为主持人的罗鹏请张晖发言时，张晖第一句就直接说到，“关于车货匹配的问题，其实罗鹏的思考就是我的思考，我们的思考在这方面都一样。”
人与人的关系容易改变，然而两家略带匪气的公司，心结又该如何解开？
王刚的答案是，用禅宗和KPI驯化这两只烈性独角兽。
在宣布合并后，王刚和货车帮、运满满的高管们先后进行了4次集团会议，每次会议都耗费两天半到三天的时间。
大数据智慧交通论坛的第二天晚上十点多，创业邦在贵阳某酒店茶室见到王刚。当时王刚正在听货车帮CTO唐天广的汇报，结束之后，他没有显示出参加两天会议的疲劳感，向创业邦介绍起集团合并后的进展。
在他的设想中，满帮未来几年会分成了1.0、2.0、3.0三步战略。1.0战略是继续夯实信息平台；2.0战略是明年全力攻坚交易平台，把车、保险、金融、园区、ETC等增值服务做深做透；3.0是希望从平台型公司变成一家智慧型公司，让平台上的物流数据得到充分的挖掘。
运满满会负责1.0、2.0相关的业务，货车帮则会打磨3.0的业务。
在做完业务划分后，更为重要的是让两个子公司，从CEO到一线员工，都能认同这样的安排，都能放下此前的恩怨，而不是计较在这样的分工，以及将来的工作中，谁会多占便宜。
王刚有着多年的阿里高管经历，投资了70余个创业项目，帮滴滴做了很多关键的战略决策。在他看来，运满满、货车帮两家公司合并，定战略不难，画一张图就好，最难的是公司文化。
一个自己永远比别人优先的人，短期是赢的，长期一定是输的。王刚谈到，在企业文化上，满帮把“将心比心”的理念放在了首位。所有员工，如果以货车帮、运满满其中一家公司员工自居，不配合另一家工作，将会被罚款；一家的业绩有了提升，另一家员工的绩效考核会相应加分。
“打个比方，一个子公司CEO完成了自己的工作是100分，另一家公司业绩也很好的话，可以加20分”。
颇具禅宗色彩的企业文化，两家子公司相关联的KPI，道与术并用，王刚的CEO修行成果，或许能从满帮的合并进展探知一二。
“目前我们90%以上的业务都已经做好了划分，剩下没有做划分的业务，会让两个子事业群并行运营一段时间，再做最终的调整”，王刚谈到。
从滴滴、快的，58、赶集，到美团、点评，几起大的互联网公司并购尤在眼前。在此前的合并案中，通常是一方主导一方退出。
而货车帮、运满满的合并，则是双方的组织架构基本不变，在两家子公司之上搭建“阁楼”，由王刚等核心领导，划分子公司业务，并规划市场节奏、何时转向收费、融资等重大事项。此前还未有过这样的合并案例。
据悉，中国干线货车700万辆中有520万辆是满帮的会员，中国物流企业150万家中有125万家是满帮的会员，中国公路货物日周转量182.8亿吨公里中有135.9亿吨公里是通过货车帮平台发布。通过减少空驶， 2017年，我们为中国节省了860亿元的燃油损耗，减少4600万吨的碳排放。
满帮董事长兼CEO王刚表示：“合并令满帮的发展进入新的阶段。就像满帮名字的寓意，我们全心全意致力于帮助货主用户和司机用户降本增效，坚持以技术为导向，将满帮打造成为全球最大的运力平台及运力公司。满帮接下来的主要任务是核心人才战略，我们希望用80亿来寻找人才，必要的时候包括用并购的方式来完成人才战略，让大家一起合并梦想，来满帮共同创业。
