托比网现场报道，6月4日，货车帮与鄂尔多斯空港物流园区共同建立的“鄂尔多斯煤炭运输平台”宣布正式上线。同时，呼包鄂榆城市群物流企业基地也正式揭牌。
据介绍，鄂尔多斯煤炭运输平台将致力于鄂尔多斯煤炭产业运输的“开始200公里”，以短途运输为主，补充鄂尔多斯煤矿产地到铁路的公路运力。同时，通过货车帮的大数据能力，帮助鄂尔多斯本地的煤炭运输实现信息化、集约化。
据托比网记者了解，2018年1月16日，货车帮与鄂尔多斯空港园区达成合作；2月6日，货车帮（鄂尔多斯）科技责任有限公司成立；3月10日，公司孵化的“鄂尔多斯煤炭运输平台”试运营。经过近三个月的沉淀与积累，“鄂尔多斯煤炭运输平台”正式上线。
鄂尔多斯商务局方面表示，作为煤炭产地，鄂尔多斯每年向外输出的煤炭货量巨大，但因为当地货车运输的向外性，导致大量物流税收流失外地。同时，传统的物流方式导致当地煤炭运输面临信息不透明、调车效率低下、运力不均衡等问题。而货车帮的赋能，可以实现数据化的交易结算，在降本提效的同时，实现大量散乱司机的集合与规范化管理，有利于鄂尔多斯煤炭运输的建设。
货车帮副总裁陈永胜则表示，货车帮的优势在于通过货运大数据实现市场资源的配置，通过算法计算实现货运供需平衡，“我们是在做煤炭运输的智能化，提供的是基础设施。”
托比企业数据库显示，货车帮于2011年正式上线；2017年11月货车帮与运满满战略合并成立满帮集团，并于2018年4月完成满帮集团19亿美元的第一轮融资，创下B2B平台有史以来融资最高纪录。而经过多年的耕耘与积淀，货车帮也从车货信息匹配平台变为如今的货运综合服务平台，目前涵盖业务包括信息撮合、支付交易、金融保险、ETC、车油等多个领域。
货车帮副总裁陈永胜向托比网记者表示，公路货运的核心是卡车司机，除了传统的找货问题之外，司机也面临着诸多难题。“成本是司机普遍关注的问题，其中过路过桥的费用就占成本的30%。”ETC由此应运而生，但它的消费场景却并不匹配。
中国货运市场中的ETC卡多由带有政府职能的管理机构或银行来发放。然而无论是哪一方，都远离于货车司机的消费场景。同时，ETC除了作为一种支付手段之外，也是一种重要的车辆识别工具：“从A到B，在运行的过程中司机拥有多条路线可以选择，而在公路上一般采用的摄像头识别却极其容易受到气候、环境、遮挡物的干扰，但ETC是通过信号识别，是有效识别率大大增强。”
此外，政策推动也为ETC持续增长的市场空间提供了可能。从2018年7月1日要开始实行的营改增政策，使得货运物流企业只有获得ETC，才可以获得增值税的发票，以作为进项税抵扣的重要支撑。
ETC市场的增长可期，同样也不能忽略公路运输的动力——车油。陈永胜介绍，过路费已经占据司机成本的三成，而车油费用却几近五成。数据背后带来的空间，让货车帮从2017年起便不断加码车油市场，目前已与全国3000多个油站达成合作。
对于车油市场的不断开拓，陈永胜也表示，车油是公路货运的刚需所在，无论是市场规模，还是市场增长，甚至于可见的盈利空间，都意味着货车帮未来将继续深化车油布局，加大油品业务的市场规模。
而此次货车帮又进军煤炭运输领域，是否意味着货车帮接下来要开始做大宗运输的生意？对此，陈永胜表示：“铁路和公路的结合只是开始，货车帮与煤炭运输的融合也只是开始，我们要做的不只是大宗运输，而是对外输出定制化的运输能力。”
“满帮已经有足够的实力去输出这种个性化的运输能力，此次鄂尔多斯煤炭运输平台就是最好的例子。因地制宜，在专业的市场里，实现专项业务的合作，在交易平台的基础上，输出我们各项综合的物流能力”，陈永胜显得信心满满：“这只是开始，却远不是终点。”
