托比网讯，3月5日，满帮集团发布了2024年全年及第四季度财报。数据显示，公司全年总收入112.4亿元人民币，同比增长33.2%，调整后净利润达40.2亿元人民币，同比增长43.7%，创下历史新高 。
近日，金融业务却引发市场关注。随着监管机构对信贷业务的审查趋严，满帮的增长模式是否可持续，成为业内讨论的焦点。
业绩增长：物流平台效能提升，盈利创纪录
平台运营数据亮眼：
履约订单量：全年达1.97亿单，同比增长24.1%，第四季度履约订单5690万单，同比增长24.3%。
活跃用户：2024年全年，月活跃货主数（MAUs）达264万，同比增长30.3% 。
满帮集团董事长张晖曾在财报电话会上表示，公司持续优化货运匹配效率，并加大技术支持力度，包括推出“秒抢好货”“司机等级体系”等智能化解决方案，提高了司机的履约效率和接单积极性 。
信贷收入占比上升，高息模式引发争议
据悉，2024年，满帮的增值服务收入达17.8亿元人民币，同比增长29%，其中主要来源是信贷解决方案。然而，市场数据显示，满帮旗下“司机贷”“货主贷”名义年利率为8%起，实际年化利率却高达36%，远超中国人民银行对民间借贷的司法保护上限14.4% 。
此外，贷款逾期后，平台会限制用户使用部分功能，并按日利率0.0983%（年化35.9%）计算罚息，进一步加重司机还款压力。2023年11月，满帮旗下贵州货车帮小贷因“未告知用户不良信息”被央行处罚37万元，这一事件暴露了风控管理的漏洞 。
货车司机的“高抽佣+高息贷”困境
满帮的商业模式在物流行业数字化升级的背景下，带来了降本增效的潜力，但部分司机反馈，平台不仅收取高额抽佣，同时又推高息贷款，形成“双向收割”。
数据显示，2024年第三季度，满帮货运匹配服务收入达25.5亿元，占总营收的80%以上，其中一半以上来自“货运经纪”——即撮合货主与司机后收取服务费。与此同时，许多司机为了支付运营成本，被迫借贷，而满帮的高息信贷进一步加重了他们的负担 。
案例：2024年3月，一名司机通过“运满满货主APP”借款8000元，分12期还款，前两期的还款金额1172.08元，其中利息392.28元，剩余本金6827.92元，总利息1386.16元，计算后年化利率高达30.5%，远远高于平台宣传的8% 。
监管风暴：政策风险正在逼近？
近年来，政府对互联网金融业务的监管不断加强，尤其针对小贷公司、助贷平台的隐性高利贷、违规催收等行为展开专项整治。
2024年，满帮贷款不良率2.2%，较2023年上升0.2个百分点，表明司机的还款压力正在加大 。
多地法院已驳回满帮贷款年利率36%的诉讼请求，意味着监管机构正在加强对其金融业务的审查 。
如果政策进一步收紧，满帮赖以盈利的信贷业务或将面临更严厉的监管限制，甚至影响整体盈利能力。
目前，满帮的高增长模式虽然存疑，但资本市场对其态度却十分微妙。2024年，满帮宣布2亿美元股票回购计划+1亿美元现金分红，以提振市场信心 ；摩根大通、摩根士丹利、高盛等国际大行增持满帮股份，显示出机构投资者仍看好其长期发展 。
作为中国最大的数字货运平台，满帮集团在推动物流智能化、优化货运效率方面取得了实质性成果。然而，其金融业务的可持续性、政策监管压力，以及平台与司机关系的紧张，可能成为未来发展的不确定因素。
