oTMS是一家SaaS模式的企业运输管理软件提供商，oTMS将分散在全国各地的货主、物流、司机、收货人链接起来，以便提高整个运输链条的工作效率和信息透明化。去年10月，运输管理软件提供商oTMS对外宣布获得600万美元A轮融资，此轮融资由经纬领投，百度和紫辉跟投。
在采访oTMS的创始人之一的段琰时了解到，oTMS的创新之处在于，可以低成本、便捷的实现运输产业链中企业和企业之间的跨越多层的业务连接，信息可以全链条实时传递和共享，但同时也很好的保护链条上各个企业的商业隐私，成为一个在线的、中立的运输管理网络平台，oTMS将从多个方面多这个行业带来改变。
oTMS（open Transport Management System）是国内第一家真正的社区型运输管理平台，该方案将互联网思维与传统物流运输行业有机结合，采用“SaaS 平台+移动App”模式，连接货运链条中的各方，使之形成一个基于核心流程的、平衡的、多赢的在线生态系统，从而构建完整的、互联的运输世界。
oTMS的创始人兼首席运营官 段琰
运输行业是年产值数万亿的大市场，但传统运输链条中诸如议价、交付、支付、时效管理等问题没有改变，运输管理的信息化可以解决这些问题。正是对这个行业的现状和痛点有着深刻了解，2013年段琰和合伙人Mirek一起创办oTMS，希望通过互联网、移动互联网技术来改造传统运输产业链，加速产业进化，为了快速铺开这个市场，oTMS以货主、物流这样的处在链条上游的角色作为切入点，从上至下地通过互联网改造传统运输产业。
本期“SaaS先锋”主角来自基于SaaS模式的企业运输管理软件提供商oTMS，以下是对创始人段琰的采访实录。
CSDN：首先先介绍下自己和oTMS？
段琰：大家好，我是oTMS首席运营官及联合创始人段琰，自2003年以来的近十年间，分别就职于新科安达、DHL Supply Chain和DSV等国内外大型物流公司，拥有丰富的行业经验和对国内运输市场的深刻认知，2013年和合伙人Mirek一起创办oTMS，通过互联网、移动互联网技术来改造传统运输产业链，加速产业进化。
oTMS（open Transport Management System）是国内第一家真正的社区型运输管理平台，通过互联网和移动互联网技术的应用，把运输产业链中的不同合作企业基于共同的工作流连接起来，实现信息实时共享、准确传递，解决运输链条中信息不对称的问题，在提高管理水平的同时提高行业的管理水平和整体效率，最终创造更多商业机会。
CSDN：为什么会选择该领域创业，初衷是什么？
段琰：因为我最了解这个行业的现状和痛点，更了解如果能够解决这些痛点，背后会带来的巨大机会。
物流相当于国民经济的血管，自古就把“货通天下”作为经济繁荣的重要标志之一。现在，我们的确做到了货通天下，但是效率的瓶颈却越来越凸显，比如中国的物流费用占GDP的18%，相比较于美国等发达国家9%的比重，中国已经高了一倍，中国的运输车辆利用率50%左右，美国则在75%左右，任何一点效率的提升，都会对国民经济的发展带来巨大的推动作用。
同时，互联网的发展，正在改变传统行业的结构，比如电商的大发展促使很多传统行业积极寻求改变。其中我们看到，电商越发达，互联网对传统行业的渗透越深入，物流的作用就越重要。
所以，这个时代是物流从业者最好的时代，但是前提是一定要去积极主动的拥抱变化，用新的思维、新的工具，去提升传统物流行业的工作方式和效率。互联网化是有效的途径。
CSDN：当前的运输行业存在哪些痛点，oTMS将会给传统运输行业带来哪些改变？
段琰：运输行业蕴藏了巨大的市场机会，我国公路运输费用在4万亿左右的规模。且物流是经济的血管：制造－流通－消费，物流作为流通领域最基础和重要的一环，扮演的角色只会越来越重要。
然而，运输行业仍普遍存在着分散化、信息滞后、管理效率低下等问题。具体表现在：
极度分散：目前市场上活跃着几百万货主、几百万的物流公司，3000万司机，然而行业前6大公司所占市场份额仅为1.03%。
业务链条长：B2B的运输和消费者所能体会到的电商快递不同，一定是经过多层外包才能完成的，从生产制造企业－第三方物流/运输公司－各级分包商/专线－司机，往往中间经历了3-5层的分包。
信息化落后：因为在这么长链条的企业合作中，信息全部通过手工方式传递，比如邮件、传真、电话，从而导致信息滞后、不准确，极度不对称，管理效率、交易效率都很低，车辆利用率仅为50%。
oTMS的创新之处在于，可以低成本、便捷的实现运输产业链中企业和企业之间的跨越多层的业务连接，信息可以全链条实时传递和共享，但同时也很好的保护链条上各个企业的商业隐私，成为一个在线的、中立的运输管理网络平台，那么oTMS对于行业带来的改变可以分三步走：
第一，提高单个企业的日常运输管理水平，实现透明化管理。
第二，提高运输业务全链条合作效率，为所有合作企业带来成本降低以及管理水平的提高，从粗放经营走向精细化管理。
第三，基于高可信度的真实数据和信用体系，为在线网络平台中的企业创造更多的商业机会。
CSDN：为什么强调“连接”，平台在打造过程中最大的挑战是什么？
段琰：我们有一句口号，或者是一个目标：微信连接人，oTMS连接运输。我们之所以不断强调连接，就是因为运输作为企业经营管理中重要的一部分，一定得通过和外部不同企业的合作才能完成（这里和企业的其他经营行为区别很大，比如计划、生产、销售、财务等，大部分是企业内部行为，而运输是最典型的内外结合的行为）。比如一件货物，从生产企业出来，需要经过某个大型第三方物流公司的手，分包给某个区域型运输公司，再分包给某个线路的运输公司，最后是司机，才能送达终端收货人（往往是企业）手中。在这样一个业务链条下，这个货物能否完好送达，取决于所有合作企业是否能够做好自己的工作，所以，顺畅的“连接”对于运输就显得至关重要。而且，oTMS为运输社区各方提供SaaS服务，能够真正实现运输业务链条的实时在线连接，这也跟微信连接人比较相似。
在oTMS的打造过程中，最大的挑战就是：
第一：产品设计方面，业务和技术必须得完美结合，更进一步说，就是虽然互联网、移动互联网很厉害，在个人消费领域（比如社交、游戏、电商）势如破竹，但是在运输领域，必须得深刻了解这个行业的特点、规则、利益关系等；
第二：按照这种理念设计出产品之后，必须得能够坚持、贯彻。
CSDN：能否分享下该平台的打造历程？
段琰：
2011年初开始，产品雏形的讨论、设计、研发
2013年1月，oTMS产品正式上线
2013年8月，oTMS获得了紫辉创投的天使轮融资
2013年，oTMS的在线订单量达到26万
2014年7月，oTMS获得了来自经纬，百度和紫辉创投的A轮融资
2014年，oTMS在线订单量突破400万大关，包括100万＋电商订单
2015年3月，oTMS单月订单过百万
CSDN：谈谈你们的产品布局吧？
段琰：oTMS产品有三大部分组成，实现全链条B2B2C的连接：
PC端网页版软件：B2B部分的公司用户，使用PC端的网页版oTMS软件，彼此连接后，按照约定的工作流程、合同、服务协议，传递订单和数据。
司机App：我们的司机App叫“卡卡”，是2C的部分，卡车司机通过使用“卡卡”，和上游的运输公司连接，接收订单、反馈信息、上传照片等。
收货人App：收货人App叫“到哪了”，收货人往往是企业，当然也可以是个人，收货人可以通过“到哪了”，实现类似于个人在天猫或者京东一样的物流体验，可以查看自己订单的运输状态、反馈异常、给司机服务打分等。
CSDN：目前的用户规模如何，有哪些有影响力的客户？
段琰：oTMS的独特创新的功能赢得了众多客户的青睐，目前有130多家企业每天在使用oTMS管理运输订单。重点客户比如绫致时装（Jack&Jones, Only, Vero Moda, Selected）通过使用oTMS，把2个全国物流中心、28个区域物流中心、7000多家门店以及外部的30多家物流公司连接起来，全部订单在线传输、在线追踪反馈、电子回单、电子账单以及逐步推进中的握手交接，实现运输全程无纸化。这样使得绫致的运输全程更加透明，提升内部管理效率的同时，向终端客户提供更好的服务体验。
CSDN：用户关注的点集中在哪些方面，你们是如何应对的？
段琰：客户对于oTMS的理念普遍都非常的认可，但是在2013年推广初期，很多客户还是抱有疑虑，比较普遍的是以下几条：
可行性：2013年的时候，客户普遍问的最多的问题就是“有多少司机有智能手机？司机会有智能手机吗？”或者还有“我的承运商会配合来使用吗？”。对于第一个问题，比较好办，当时有一些中立的统计数据，也有我们自己去实际调研的数字可以给客户参考，甚至我们建议客户自己去实地看一下司机中智能手机普及情况，或者我们可以陪客户一起去看。最近有一个汽车行业项目刚上线，很有意思的就是第一天来的4个司机，其中3个用的是智能手机。所以，在司机群体中，智能手机，尤其是android手机的普及率，根本不是一个问题。对于第二个问题，我们则可以通过系统内部的一些功能设计，让客户可以直观的、实时的看到承运商的使用情况，也有一些设置，可以促进承运商的使用。
安全性：SaaS一定是基于云计算的，很多公司会有数据安全方面的担心，在这方面，我们从管理手段和技术手段给客户提供多重的承诺，从基本的保密协议、SLA、加密技术、多种备份选择等等，确保客户数据的安全性，我们有几个客户都是世界500强，有着严格的IT安全审计措施，而我们最终都顺利通过了客户审计。其实，就企业IT而言，云计算、SaaS已经是大势所趋，微软、SAP、Oracle、IBM这些曾经的传统IT巨头现在都在极力的向云计算、SaaS转型。
稳定性：稳定性和安全性是我们系统的命脉，企业的商业数据相比个人消费数据更加敏感，对稳定性要求更高，所以我们从产品研发时就以超大量的并发订单处理能力为标准，并且在不断的提高之中。一个直观的印证是我们在“双十一”当天顺利处理了100多万份订单。
CSDN：获得A轮融资之后，下一步的规划方便透露吗？
段琰：接下来的重点在于加速市场推广，进一步巩固先发优势；不断完善产品，巩固产品优势。
