六月下旬，上海市郊宝山区铁力路一座工厂的空地上，停放着数百辆报废的小轿车，它们正在等待生命中的最后一刻。这座工厂名为上海宝钢拆车有限公司（下称宝钢拆车），是宝钢集团子公司宝钢资源下属的一家车辆回收拆解企业。
在停车场不远处，工人正操作着拆解机报废一辆桑塔纳。这台大块头的重型机械伸出巨大的“剪刀头”，猛地从桑塔纳车身上撕下一部分汽车板，就像一条恐龙在捕获的食物上狠狠咬下一口。这一动作不断重复，直到最终只剩下一堆废钢，无法再分辨出车辆原先的模样。而进入这道工序前，桑塔纳的车门、轮胎及方向灯等零部件已经被手工拆解。
在拆车厂，报废车就这样一辆辆被拆解为各式各样的二手汽配件以及废钢，并分门别类地归入仓库的不同角落，由批发商按需上门收取。国内经营车辆拆解的企业必须得到政府许可。在上海，包括宝钢拆车在内的四家工厂拥有车辆拆解资质。自从2002年开业以来，这座工厂就以拆解17座以下小型客车为主业。每年，本地约有2万辆车在此进行报废拆解。
今年初，因为一家名为全仕宝（“全是宝”的谐音）的电商网站，这家传统的拆车工厂正面临着改变。该网站由上海全仕宝信息技术有限公司负责运营，注册资本2000万元，是宝钢拆车控股60%的子公司，今年3月成立。
贾骥既是宝钢拆车的总经理，也担任着全仕宝的总经理，开设电商网站的主意也是他提出的。在一年多前调任至宝钢拆车后，贾骥打算让这家传统工厂变得更具服务性。此时，他也面对着现实的经营压力，随着钢材等价格走低，工厂所拆解下来的零部件，在市场上能卖出的价格变得越来越低。
如果能越过销售渠道的中间环节——那些从拆车厂拿货的批发商，直接找到真正使用二手配件的客户，也许会让工厂的利润变得丰厚。这些客户来自于租车及物流、汽修等公司，它们对二手汽配件的消耗量通常较大，而拆车厂则是其最大的供应商。
这是贾骥设立电商网站的初衷，也是全仕宝目前的主打功能。在网站的汽配超市栏目，可以找到发动及传动、转向及制动以及车身系统等九大类的产品，通过在线支付，买家就能订购各类二手汽配件。比如，你可以花上150元，买到一副2004款桑塔纳轿车的前保险杠，并选择上门自提或是物流配送的方式取货。现在，宝钢拆车采用寄售的方式与全仕宝合作，工厂80%的汽配件都通过这一平台对外销售。
为了让网站的产品线更丰富，宝钢拆车在成立全仕宝之初，就找到了华东拆车有限公司（下称华东拆车）共同合资组建这家电商网站。
华东拆车是上海另一家车辆拆解厂，以拆卸卡车、载重车为主。两家工厂每年报废汽车的总量，能占到全上海近60%的份额。
华东拆车总经理史蕴棣回忆说，双方当时商谈合作时可谓一拍即合，他所在的拆车厂也希望能多一个全新的线上销售渠道。不过，目前这家公司的二手配件销售仍然以线下为主。相比乘用车，大型商用车的终端客户也还不习惯线上的交易方式。
全仕宝因此尝试开出了线下的展示门店，在宝钢拆车的厂区门口，就有一家再利用配件销售部，各式二手汽配件按类别陈列供挑选。一位在店内选购的客户告诉界面新闻记者，他的修理厂正在维修一台1900年代生产的老款皇冠轿车，需要寻找一种小零件，而这种零部件已经不再生产，只有通过拆解老款皇冠才能获得，因此来这里碰碰运气。
开业三个月后，全仕宝的累计交易量超过了3000万元。为了让交易规模进一步扩大，全仕宝计划今年吸引全国范围内的近十家拆车厂加入平台，在线销售它们所拆卸的二手汽配件。这些拆车厂不仅将带来货源，也会把下游的批发商及终端客户引导到电商平台交易。现在，一家北京的拆车厂博瑞联通已将部分货源上线，正处于交易测试阶段。
与此同时，全仕宝也在筹划建立一套适合国内的二手汽配件检测和定价体系，让在线销售汽配件更为标准化。这一体系将会决定，两扇来自同样车型的二手车门，如何根据其磨损程度差异来确定不同的价格。拆车厂原先只是将配件直接卖给批发商，由后者根据经验定价，因此并不需要在这方面投入精力。
尽管有着种种设想，不过在贾骥看来，对于团队规模仅为十多人的全仕宝而言，一切都刚起步，目前网站还只是实验阶段的产品。
随着全仕宝的交易规模扩大，将逐步淡化宝钢色彩，清晰其第三方平台的定位。按照现有两家股东的设想，计划通过增发股份的形式，吸引拆解规模较大的国内拆车企业入股加盟。而宝钢拆车在全仕宝的股权也会慢慢稀释，未来的比例可能不会高于30%。
